Dunia sangat tidak adil untuk mengerem
Dunia terlalu tidak adil untuk direm: kecuali yang disebut "kegagalan", orang jarang melihatnya.
Seperti banyak hal di dunia, "berhenti" terkadang lebih sulit daripada "bergerak", dan seringkali lebih sulit untuk berhenti daripada berlari cepat. Bagi orang yang mengubah mobil dari mobil balap menjadi mobil mainan, rem bahkan mungkin menjadi salah satu peningkatan dengan prioritas tertinggi dan efek tercepat.
Pada tahun-tahun awal, konsumen masih memperhatikan perbedaan antara rem cakram dan rem tromol. Karena rem tromol dihilangkan dengan harga umum dan menghilang untuk sementara waktu, hanya pasar high-end yang berorientasi pada performa yang masih peduli dengan detail seperti jumlah piston caliper, lubang ventilasi, dan sebagainya. Namun nyatanya, meskipun ini bukan "permainan tinggi", sistem pengeremannya sepadan.
Apa yang bisa ditunjukkan oleh bagian depan atau belakang caliper?
Mobil penumpang modern saat ini pada dasarnya telah memasuki era rem cakram (pergerakan mundur rem tromol individu tidak akan disebutkan untuk saat ini). Yang diketahui semua orang adalah diameter cakram rem dan ukuran kaliper, yang dapat menjelaskan performa pengereman mobil yang luar biasa. Buruk, dan dengan demikian menyiratkan tingkat performa kendaraan secara keseluruhan.
Selain rasio yang lebih intuitif dan aktual ini, orientasi kaliper rem roda depan juga akan mengungkapkan beberapa informasi kendaraan tambahan. Secara umum, kaliper roda depan kendaraan penggerak depan bermesin melintang sebagian besar terletak di sisi depan kendaraan, sedangkan kaliper depan kendaraan berpenggerak belakang bermesin longitudinal sebagian besar terletak di sisi belakang (tentu saja tidak ada kekurangan pengecualian ).
Perbedaan ini terutama terkait dengan tata letak kabin kendaraan bahan bakar.
Mesin kendaraan penggerak roda depan dengan mesin melintang biasanya terletak di depan poros roda depan, dan karena susunan melintang menempati ruang melintang yang besar, maka batang kemudi roda depan biasanya disusun di belakang poros roda depan, yang mana hasil di sebagian besar kaliper rem roda depan (bagian depan mobil) arah).
Ini bukan pengaturan yang ideal untuk performa kendaraan yang dinamis.
Dengan tie rod yang terletak di belakang titik kontak roda, roda luar dengan tekanan kemudi yang lebih besar menerima dorongan daripada tarikan yang lebih konsisten, yang memiliki efek merusak alami pada stabilitas kemudi. Oleh karena itu, Zhiji L7, Weilai ET5, dll. saat ini telah mulai mempromosikan dan menekankan nilai jual bagian depan batang kemudi mereka sendiri.
Karena kendaraan penggerak roda belakang dengan mesin longitudinal memiliki kotak roda gigi dan poros transmisi yang berjalan melalui bagian tengah kendaraan, roda kemudi roda depan dan batang kemudi tidak lagi mudah diatur di belakang poros roda, dan kebanyakan dari mereka akan memilih batang kemudi depan. Oleh karena itu, batang kemudi menempati ruang di depan buku jari kemudi, dan kaliper rem depan cenderung diatur ke sisi belakang (arah belakang).
Kia Stinger mencopot mesin, transmisi mempersulit batang kemudi belakang
Sedangkan untuk remnya sendiri, kaliper yang dipasang di depan menghadap jauh dari depan mobil, yang tidak ideal saat menggunakan aliran udara saat berkendara untuk menghilangkan panas; sebaliknya, kaliper yang dipasang di belakang memiliki keunggulan alami tertentu dalam pembuangan panas. Kaliper roda depan yang dipasang di belakang juga membantu distribusi bobot kendaraan, terutama untuk mobil sport performa tinggi dengan kendaraan yang lebih ringan dan rasio rem yang lebih besar. Kaliper roda depan yang dipasang di belakang ditambah kaliper roda belakang yang dipasang di depan hampir merupakan operasi standar.
Di era kendaraan listrik, banyak platform listrik murni eksklusif yang benar-benar melepaskan tangan dan kakinya telah meninggalkan kendala struktural era kendaraan bahan bakar. Meski platform MEB Volkswagen masih diposisikan sebagai mobil irit, ID.3 dan ID.4 tidak hanya mengadopsi konfigurasi penggerak belakang, tetapi juga menggunakan steering gear/steering rod di depan dan caliper di belakang untuk roda depan. . Pengaturan yang lebih baik.
Mengambang atau tidak, tergantung pada apa yang Anda katakan
"Float" adalah kata yang banyak muncul dalam jargon pelek tentang pengereman. Untuk dua bagian terpenting dari sistem rem cakram: cakram rem dan kaliper, arti kata mengambang berbeda.
Untuk rem cakram atau rem cakram, "floating disc" adalah jenis lanjutan yang berbeda dari cakram rem tetap konvensional. Cakram rem konvensional umumnya memiliki struktur satu bagian, dan bagian tengah tidak benar-benar berpartisipasi dalam gesekan pengereman, sehingga perubahan volume relatif kecil selama seluruh proses kerja; namun, bagian ring luar akan memanas secara tajam saat pengereman intensif, dan volumenya akan membesar secara signifikan.
Perbedaan suhu dan pemuaian antara bagian dalam dan bagian luar dapat menyebabkan tarikan dan deformasi yang dapat memengaruhi kinerja dan keselamatan.
Lalu ada cakram rem mengambang, bagian dudukan roda pada ring dalam dipisahkan dari bagian gesekan rem pada ring luar, dan bahan yang berbeda biasanya dipilih (misalnya, keramik karbon digunakan untuk ring luar). Struktur sambungan antara keduanya memiliki kelonggaran ekspansi, yang memungkinkan cincin luar memanas dan mengembang di bawah gesekan yang parah, meningkatkan batas kerja sistem pengereman.
Untuk kaliper rem, kaliper tetap, atau kaliper tetap dan kaliper lawan, merupakan pilihan lanjutan dibandingkan dengan kaliper apung konvensional. Kaliper konvensional hanya memiliki piston di satu sisi (biasanya sisi dalam roda), terutama untuk mobil keluarga biasa dengan kebutuhan performa rendah. Wajar jika kaliper piston tunggal yang digunakan hanya bisa piston satu sisi.
Alasan mengapa kaliper piston satu sisi konvensional (tidak harus satu piston) disebut "mengambang" adalah karena prinsip kerjanya: pada awal pembentukan gaya pengereman, bantalan rem di sisi piston didorong keluar untuk menyentuh cakram rem terlebih dahulu, lalu bagian atas piston Ketika aksi berhenti, kaliper secara keseluruhan "mengapung" ke dalam untuk membuat bantalan rem luar menyentuh cakram rem, sehingga disebut kaliper mengambang
.
Struktur ini hanya mengandalkan aksi mekanis, dan bagian luar caliper tidak perlu mengatur pipa minyak, dan strukturnya relatif sederhana; tetapi jelas bahwa gaya pengereman di kedua sisi tidak cukup seragam, yang memengaruhi efek pengereman dan membuat minyak rem cenderung terlalu panas. Kaliper apung umumnya dapat dimengerti bahwa ini hanya digunakan untuk model domestik.
Untuk persyaratan kinerja yang lebih tinggi, diperlukan caliper tetap dengan piston di kedua sisinya, yang sering disebut caliper lawan. Ketika piston diatur di kedua sisi, cakram rem dapat dijepit ke dalam dari kedua sisi pada saat yang sama, dan tentu saja tidak perlu membiarkan kaliper memiliki kemampuan untuk "mengambang", yaitu kaliper tetap biasanya dikenal sebagai caliper tetap.
Kelebihan dan kekurangan kaliper tetap tidak sulit dilihat. Berlawanan dengan kaliper mengambang, ini dapat memberikan gaya pengereman yang lebih rata-rata dan stabil, dan batas kinerja lebih tinggi; tetapi perlu menyisakan lebih banyak ruang di bagian luar cakram rem, terutama di dalam kaliper. Sisi luar membutuhkan pengaturan sirkuit oli yang lebih rumit, dan biayanya tentu saja lebih tinggi.
Seiring dengan kemajuan tren elektrifikasi, masalah rem cakram sebelumnya dikesampingkan terlebih dahulu, dan rem tromol tiba-tiba kembali terlihat. Volkswagen telah mengadopsi rem drum di roda belakang platform MEB (konfigurasi sudah ada di pasaran), dan seperti yang diharapkan, ia menerima banyak ketidaksukaan. Namun melemahnya sistem pengereman roda belakang kendaraan listrik dengan motor belakang merupakan fenomena yang sejalan dengan evolusi teknologi.
Mobil balap elektrik Formula E generasi ketiga, yang akan diluncurkan pada 2023, secara langsung dan sepenuhnya membatalkan rem roda belakang (hidraulik), dan sepenuhnya mengandalkan energi kinetik motor belakang untuk memulihkan tenaga pengereman. Konfigurasi penggerak depan Volkswagen MEB (tidak terdaftar) tidak lagi memiliki motor belakang. Meskipun pemosisian model yang berlaku lebih rendah dari ID.3 dan ID.4, namun menggunakan rem cakram belakang.
Ketika "rem listrik" dari pemulihan energi kinetik memasuki permainan, masalah berhenti yang sepele tidak dihiraukan, tetapi cenderung menjadi lebih rumit.