Kopling master silinder adalah komponen penting dari sistem kontrol kopling mobil, yang secara langsung mempengaruhi kinerja kontrol kendaraan. Namun, tidak ada standar dalam negeri yang dapat digunakan untuk memandu desain produksi, inspeksi kualitas dan evaluasi silinder master sistem kontrol hidrolik kopling mobil, yang telah mengarahkan pengguna dan produsen untuk menggambarkan dan mengevaluasi item dan metode uji master silinder kopling hidrolik, dan indikator kinerja.
Ketika pedal kopling tidak diinjak, ada celah antara push rod master silinder dan piston master silinder. Karena batas sekrup batas pada katup saluran masuk oli, ada celah kecil antara katup saluran masuk oli dan piston. Dengan cara ini, silinder penyimpanan minyak berkomunikasi dengan rongga kiri master silinder melalui sambungan pipa dan saluran minyak dan katup saluran masuk minyak. Ketika pedal kopling ditekan, piston bergerak ke kiri, dan katup masuk bergerak ke kanan relatif terhadap piston di bawah aksi pegas balik, menghilangkan celah antara katup saluran masuk dan piston.
Terus melangkah di pedal kopling, tekanan oli di ruang kiri silinder master meningkat, cairan rem di ruang kiri silinder master memasuki penguat melalui pipa minyak, penguat bekerja, dan kopling terlepas.
Ketika pedal kopling dilepaskan, piston bergerak lebih cepat ke kanan di bawah aksi pegas yang ditempatkan bersama. Karena resistensi dari minyak rem yang mengalir dalam pipa, kecepatan kembali ke pompa induk lebih lambat, sehingga tingkat vakum tertentu, katup saluran minyak bergerak ke kiri di bawah pengaruh perbedaan tekanan antara ruang oli kiri dan kanan piston, dan sejumlah kecil minyak rem di dalam silinder penyimpanan oli mengalir ke ruang kiri silinder master melalui katup inlet oli untuk menggantikan kekosongan. Ketika cairan rem yang awalnya memasuki booster dari master silinder mengalir kembali ke master cylinder, kelebihan minyak rem muncul di ruang kiri master cylinder. Cairan rem berlebih ini akan mengalir kembali ke reservoir oli melalui katup inlet oli.
Silinder master kopling terhubung ke pedal kopling dan terhubung ke penguat kopling melalui pipa oli. Fungsinya untuk mengumpulkan informasi langkah pedal dan merealisasikan pelepasan kopling melalui fungsi booster.
Kopling master silinder. Ketika pengemudi menekan pedal kopling, batang dorong mendorong piston silinder utama untuk meningkatkan tekanan oli. Selang memasuki pompa sentrifugal, memaksa batang sentrifugal untuk mendorong garpu pemisahan dan mendorong bantalan pemisahan ke depan; ketika pengemudi melepaskan Ketika pedal kopling dilepaskan, tekanan hidrolik dilepaskan, garpu pelepas secara bertahap kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas kembali, dan kopling berada dalam keadaan aktif lagi.
Ada lubang panjang melalui radial di tengah piston dari master silinder kopling. Sekrup batas melewati lubang bundar panjang piston untuk mencegah piston berputar. Katup saluran masuk oli dimasukkan ke dalam lubang aksial di ujung kiri piston. Lubang piston.