Bagaimana cara menguji sumber vakum sistem rem?
26 Desember 2024
Penguat rem vakum adalah salah satu lembaga penting sistem rem otomatis. Dengan memanfaatkan tekanan negatif vakum yang dihasilkan oleh mesin yang bekerja, maka dapat memperkuat gaya loncatan pengemudi ke pedal rem, sehingga menghasilkan gaya pengereman yang lebih besar sehingga kendaraan dapat berhenti lebih cepat. Maka dari itu ketika terjadi penurunan pengereman, pedal rem kaku atau pedal rem tidak bergerak sama sekali, yang pertama kali dicurigai oleh mekanik adalah booster vakum. Masalah umum pada booster vakum antara lain kerusakan diafragma booster, atau kegagalan katup kontrol internal yang pernah kami perkenalkan pada postingan sebelumnya.
Selain permasalahan booster rem itu sendiri, juga perlu diperhatikan permasalahan sumber kevakuman yang menjadi sandaran booster rem dalam bekerja. Bila masukan tekanan negatif ke booster rem tidak mencukupi, akibatnya gaya pengereman juga tidak cukup. Hanya dengan menghilangkan masalah sumber vakum, titik kegagalan dapat difokuskan pada penguat vakum.
Selanjutnya, mari kita lihat
cara cek sumber kevakuman booster rem
1) Temukan pada booster rem selang vakum yang menghubungkan ke manifold saluran masuk mesin dan katup satu arah, kemudian lepaskan selang pada katup satu arah.
2) Hubungkan pengukur vakum ke selang vakum mesin.
3) Nyalakan mesin dan tetap diam hingga mencapai suhu kerja normal.
4) Periksa pembacaan pengukur vakum pada saat idle ketika transmisi kendaraan dalam posisi netral atau dalam posisi parkir, dan AC serta perangkat lainnya dimatikan.
5) Biasanya terbaca 45~70kPa pada pengukur vakum dalam situasi normal.
6) Jika vakum tidak berada dalam kisaran ini, hal pertama yang harus diperiksa adalah apakah selang vakum sudah tua, retak, patah atau penjepit tidak valid atau longgar pada sambungannya, sehingga dapat dilakukan penggantian atau perbaikan yang sesuai.
7) Setelah selang vakum diganti, atau titik kegagalan diperbaiki, ulangi langkah pengujian (3) ~ (5), dan jika vakum masih belum mencapai kisaran standar, pasti ada masalah pada mesin Kemudian. Misalnya sistem pemasukan udara bocor, ada yang salah dengan sistem ventilasi bak mesin, atau katup solenoid tangki karbon mengalami kegagalan, dalam hal ini perlu dilakukan investigasi lebih lanjut agar titik kegagalan dapat diperbaiki.
8) Sekalipun pengukur vakum menunjukkan vakum dalam kisaran standar, katup satu arah masih perlu diperiksa lebih lanjut. Pertama, lepas katup satu arah dari penguat vakum, untuk dipasang pada selang vakum mesin, lalu sambungkan pengukur vakum ke katup satu arah.
9) Nyalakan kembali mesin, diamkan, dan matikan mesin setelah mencapai suhu kerja normal, kemudian periksa apakah pembacaan pengukur vakum tetap dalam kisaran vakum standar.
10) Jika pembacaan pengukur vakum tidak dapat dipertahankan, itu berarti katup satu arah rusak dan harus diganti.
Pengingat Hangat dari SY-PARTS
Sehubungan dengan kegagalan gaya pengereman yang tidak mencukupi, mekanik harus mempertimbangkan faktor penguat vakum, dan mengetahui cara menguji vakum dengan benar dan standar apa yang seharusnya. Selain itu, perlu dicatat bahwa banyak kendaraan dilengkapi dengan sensor vakum penguat rem, yang memungkinkan penguji diagnosis membaca data vakum. Namun kita perlu mempertimbangkan kemungkinan kegagalan sensor atau sirkuit, dan menghubungkan pengukur vakum mekanis untuk membandingkan hasil pengujian jika diperlukan.
Penafian: Informasi diambil dari Internet. Tujuan kami adalah untuk menyebarkan pengetahuan otomotif. Jika ada pelanggaran, harap menghubungi editor untuk menghapusnya.