Silinder master kopling terhubung ke pedal kopling dan terhubung ke penguat kopling melalui pipa oli. Fungsinya untuk mengumpulkan informasi langkah pedal dan merealisasikan pelepasan kopling melalui fungsi booster.
Silinder master rem, juga dikenal sebagai" silinder master rem" dan" silinder master rem" ;, adalah sumber utama sistem rem seluruh kendaraan yang akan dicocokkan. Peran terakhir adalah bekerja sama dengan unit sistem rem untuk mengerem seluruh mobil. Menurut kendaraan yang berbeda, itu juga dibagi menjadi dua jenis: silinder master rem udara dan silinder master rem minyak. Secara umum, sebagian besar master silinder rem di mobil penumpang (seperti mobil dan penumpang mikro) menggunakan silinder master rem minyak, sedangkan kendaraan komersial Master silinder rem (seperti truk, traktor, dll.) Umumnya menggunakan silinder master rem udara.
Ujung kanan piston pembangun tekanan 2 dan ujung kiri piston penambah 3 dilengkapi dengan alur pemandu annular 6, dan cincin pemandu 7 bekerja sama dengan alur pemandu annular 6 disediakan dalam alur pemandu annular 6, ujung kiri piston pembangun tekanan 2 dan piston penguat 3 Ujung kanan masing-masing dilengkapi dengan alur annular 8, alur annular 8 dibungkus dengan cincin penyegelan 9 yang bekerja sama dengan alur annular 8, dan rongga bangunan tekanan { {14}} disediakan di sisi kanan piston pembangun tekanan 2 Sisi kanan 10 dilengkapi dengan katup oli 11 yang terhubung ke sisi kiri piston pembangun tekanan 2 dan pegas kembali 12 terhubung ke katup oli 11 di sisi kanan. Sisi kiri pegas kembali 12 berbatasan dengan bagian dalam ujung kiri silinder 1. Selama instalasi, masukkan pegas balik 12 ke dalam tubuh silinder 1, pasang cincin penyegel 9 dan cincin panduan 7 ke dalam tubuh silinder 1 setelah piston tekanan 2 dipasang, dan kemudian masukkan batang penghubung 5 ke dalam batang penghubung pertama piston tekanan 2 Lubang 4 kemudian dimasukkan ke dalam silinder { {23}} setelah piston booster 3 dilengkapi dengan sealing ring 9 dan ring guide 4 sambil memastikan bahwa batang penghubung 5 dimasukkan ke dalam penghubung kedua lubang batang 1 3 piston penguat 3.
Saat digunakan, ujung kanan piston booster 3 terhubung ke push rod. Saat pedal kopling ditekan, gaya pedal bekerja pada piston penambah 3 melalui batang dorong. Pada saat ini, boost piston 3 dan push rod berada pada sumbu yang berbeda, sehingga piston boost 3 Ada gaya pemisah dalam arah gerakan dan gaya pemisah lateral yang tegak lurus dengan arah gerakan; gaya pemisah dalam arah gerakan bekerja pada piston tekanan-bangunan 2 melalui batang penghubung 5, dan piston tekanan-bangunan 2 hanya dipengaruhi oleh arah gerakan Tanpa gaya lateral yang menyebabkan keausan parsial, yang juga mengurangi gesekan antara piston pembangun tekanan 2 dan silinder 1 selama gerakan, mengurangi keausan cincin penyegelan piston pembangun tekanan {{13} }, dan memperpanjang masa kerja, pada saat yang sama, karena piston tekanan-bangunan 2 tidak mengalami gaya lateral ke luar, itu tidak akan miring, sangat mengurangi tingkat kegagalan perakitan silinder master kopling selama pekerjaan .