Sejak Karl Benz Jerman berhasil mengembangkan kendaraan roda tiga satu silinder pertama pada tahun 1885, mobil telah mengiringi perkembangan masyarakat manusia selama lebih dari 120 tahun. Sebagai sistem keamanan utama mobil, sistem pengereman terus diperbarui dan dikembangkan seiring dengan perkembangan dan kemajuan mobil. Sebagai jantung keluaran dari energi kerja sistem pengereman hidrolik, silinder master rem hidrolik mobil juga terus dikembangkan dan ditingkatkan.
Gambar 1 menunjukkan posisi silinder master rem hidrolik seluruh kendaraan. Perkembangan dan perubahannya terutama mengalami silinder master rem tipe kompensasi, master silinder rem tipe katup tengah, master silinder rem tipe pendorong, dan rem anti-lock mobil. Proses pengembangan silinder master rem sistem ABS telah mengembangkan bentuk struktural yang berbeda untuk kebutuhan penggunaan yang berbeda pada tahapan yang berbeda.
①Silinder master rem terkompensasi
(Pengenalan singkat di bawah ini)
Sstruktur:
Cangkir utama terletak di antara lubang kompensasi dan lubang suplai oli, ruang tekanan dan ruang suplai oli dihubungkan melalui dua lubang ini, dan master silinder tidak memiliki keluaran tekanan oli pada kondisi awal.
Fitur:
1. Riwayat penggunaan terlama
2. Karena mangkuk kulit mudah dipotong dengan lubang kompensasi, masa pakainya rendah
3. Waktu pembentukan tekanan dari kedua bilik berbeda
②Silinder master rem katup tengah
Master silinder jenis ini terutama dikembangkan untuk bekerja sama dengan ABS mobil. Tata letak sistem pengeremannya ditunjukkan pada Gambar 10. Ini terutama digunakan untuk mobil dengan sistem pengereman anti-lock ABS.
Fitur struktural:
Silinder master rem tipe katup tengah dikembangkan dan dirancang untuk mengatasi kekurangan dari cangkir utama tersegel master silinder rem asli yang mudah rusak dan memiliki masa pakai yang relatif singkat, terutama untuk mobil kelas atas yang dilengkapi dengan ABS (anti-lock braking). sistem). Saat ABS bekerja, minyak rem yang dikeluarkan selama proses dekompresi perlu dipompa kembali ke master silinder rem, dan piston silinder master rem bergerak bolak-balik berulang kali karena perubahan tekanan hidrolik di master silinder, terutama saat pengereman di jalan dengan koefisien adhesi rendah. Daerah pergerakan daricangkir utama sangat dekat dengan lubang kompensasi, dan bahkan membalasnya di lubang kompensasi. Denyut tekanan tinggi dapat dengan mudah merusak cangkir utama silinder master rem, mengakibatkan kegagalan rem. Namun, produk ini mengadopsi struktur katup sentral karena pembatalan lubang kompensasi, sehingga bentuk kerusakan pada cangkir kulit utama dihilangkan. Membuat mengemudi lebih aman dan lebih dapat diandalkan.
(Sementara master silinder jenis ini memenuhi titik pembuatan master silinder rem dua ruang tandem, juga perlu memberi perhatian khusus pada toleransi ukuran dan bentuk rakitan katup pusat kontrol dan permukaan penyegelan katup piston untuk mencegah katup tengah dari tekanan rendah 0.02Mpa. Kebocoran berikut, dan katup pusat harus dapat bergerak bebas tanpa macet setelah perakitan. Kekencangan katup pusat sangat sensitif terhadap penyimpangan kebersihan, dan kebersihan internal master silinder harus memenuhi persyaratan gambar berikut untuk memastikan kinerja penyegelan katup pusat)
③Silinder master rem pendorong
Struktural:
Silinder master rem dual-chamber tipe-plunger dengan lubang kompensasi pada piston (selanjutnya disebut sebagai master silinder tipe-plunger) dirancang untuk memecahkan masalah beberapa mobil dengan ruang tata letak kecil dan tidak dapat memasang master silinder rem tradisional . Ini memiliki struktur yang kompak. , Pendek dan kuat, struktur internalnya seperti antena perangkat TV, dan bagian-bagiannya disatukan, sehingga dapat diregangkan dan ditarik kembali seperti antena, secara efektif menghemat ruang aksial produk, dan panjangnya hanya sekitar setengah dari master silinder tradisional. . Pada saat yang sama, dapat memenuhi persyaratan pemasangan mobil ABS (Anti-lock Braking System) dan ESP (Electronic Stability System). Ini memiliki keunggulan tak tertandingi dari master silinder tradisional. Namun, karena sulitnya mengolah master silinder ini dan sulitnya prosesnya, cakupan aplikasi saat ini tidak besar, dan sangat sedikit perusahaan dalam negeri yang saat ini mengerjakan master silinder ini. Namun, melalui upaya selama hampir satu atau dua tahun, master silinder dari struktur ini semakin menunjukkan kecenderungan untuk mengganti semua master silinder lainnya melalui optimalisasi struktural yang berkelanjutan dan peningkatan proses, dan telah menjadi struktur pilihan semua mobil.
Fmakan:
(1) Panjang pemasangan aksial pendek
Karena bagian dalamnya semuanya bersarang, panjang rakitan dapat dibuat sangat pendek, dan panjangnya hanya sekitar setengah dari master silinder tradisional.
⑵ Plunger master silinder bisa langsung digunakan dengan ABS
Silinder master rem bekerja（Blogger sumber video: Thomas Schwenke）