① Pendahuluan
Rakitan kaliper rem terutama terdiri dari cakram rem, kaliper rem, pelat gesekan, dan bagian lainnya. Fungsi kaliper rem adalah mengubah tekanan hidrolik master silinder rem menjadi gaya penjepit pelat gesekan pada cakram rem, sehingga kendaraan melambat hingga berhenti.
②. Investigasi status keausan lapisan gesekan
Model tertentu sedang menjalani uji jalan yang tahan lama di Yancheng Proving Ground di Jiangsu. Pada jarak 25,000 kilometer, ditemukan bahwa pelat gesek kaliper kiri belakang sudah aus hingga batasnya, disertai goresan pada cakram rem. Setelah mengganti pelat gesek, uji jalan dilanjutkan. Pelat gesekan kaliper kiri belakang aus secara tidak normal. Lihat Gambar 1 untuk gambar keausan pelat gesek. Menanggapi masalah abnormal ini, para peneliti melakukan penyelidikan di tempat terhadap masalah kendaraan yang sebenarnya. Sebelum membongkar kendaraan, margin kayuhan kabel, celah antara lengan penarik dan sekrup pembatas, dan momen tarikan diukur. Hasil pengujian ditunjukkan pada Tabel 1. Dari data pada tabel dapat ditentukan bahwa torsi drag kaliper rem belakang kiri tidak memenuhi persyaratan standar dan torsi drag kaliper kiri dan kanan tidak konsisten, yang mana adalah penyebab keausan pelat gesekan yang tidak normal.
Tabel 1 Hasil pengukuran torsi drag caliper rem belakang
Gambar 1 Diagram skematik keausan pelat gesekan belakang kiri
③Analisis penyebab keausan eksentrik pelat gesekan
Mekanisme kaliper rem rumit, termasuk kaliper, cakram rem, pelat gesekan, bantalan hub, mekanisme parkir, dan bagian lainnya. Kegagalan atau ketidaknormalan komponen apa pun dapat menyebabkan keausan pelat gesekan yang tidak normal. Oleh karena itu, perlu dilakukan analisis dampak dari komponen-komponen di atas satu per satu. Pada saat yang sama, proses penyetelan kabel parkir juga berdampak pada keausan eksentrik pelat gesek yang perlu dipelajari secara bersamaan. Makalah ini menganalisis struktur komponen dan proses penyesuaian kabel parkir.
3.1 Bagian tidak normal seperti kaliper rem
Setelah inspeksi kendaraan yang sebenarnya, para peneliti dalam makalah ini membongkar kaliper rem belakang untuk diperiksa, dan hasil pemeriksaan ditunjukkan pada Tabel 2. Dari data pengujian, dapat dianalisis bahwa kinerja dasar bagian-bagian yang terkait dengan torsi drag penyimpangan perakitan memenuhi persyaratan desain, dan masalah keausan eksentrik pelat gesekan yang disebabkan oleh konsistensi produk dapat dihilangkan sebelumnya.
3.2 Penyesuaian teknologi kabel parkir yang tidak tepat
Jika proses parkir kabel tidak disetel dengan benar, mekanisme penyesuaian diri caliper mungkin disetel berlebihan. Karena jarak bebas awal antara pelat gesekan kaliper kiri dan kanan dan cakram rem tidak konsisten, penyetelan jarak bebas yang berlebihan akan menyebabkan penyetelan jarak bebas yang tidak konsisten di kedua sisi dan tidak dapat disetel kembali. Akibatnya, salah satu sisi pelat gesek caliper menyeret cakram rem sehingga menyebabkan pelat gesek aus terlebih dahulu. Setelah pemeriksaan kendaraan yang sebenarnya, masalah yang terkait dengan ketidaknormalan kabel parkir adalah sebagai berikut: ① Bobot keseimbangan miring, ② Jarak antara lengan caliper kiri dan kanan dan baut pembatas tidak konsisten.Lihat Tabel 2 untuk statistik perbedaan. Menurut pengalaman, masalah ini berkaitan dengan proses penyetelan kabel parkir.
Tabel 2 Hasil uji kinerja dasar suku cadang dan komponen produk
④. Penyesuaian kabel parkir yang tidak tepat menyebabkan mekanisme keausan pelat gesekan yang eksentrik
4.1 Prinsip parkir caliper
Pengemudi menarik pegangan parkir untuk menggerakkan kabel untuk menghasilkan perpindahan. Perpindahan kabel menyebabkan lengan tarik kaliper berputar, dan sekrup selongsong bola baja menghasilkan perpindahan aksial, sehingga mendorong selongsong sekrup, piston, pelat gesekan, dan cakram rem yang dapat menyesuaikan sendiri untuk menghasilkan gaya parkir. . Untuk memfasilitasi perakitan lini produksi, celah antara pelat gesekan dan cakram rem akan dijaga antara 0.5-1.0mm saat rakitan kaliper dipasang ( Gambar 2).
Gambar 2
1 Tarik lengan; 2 Kaliper rem; 3 Poros kendali; 4 Sekrup; 5 Pengatur; 6 Piston; 7 Pelat gesekan
4.2 Proses penyesuaian kabel parkir
Menurut petunjuk yang diberikan oleh pangkalan, proses penyesuaian kabel parkir adalah sebagai berikut:
① Tarik pegangan parkir ke gigi ke-8, dan operasikan total 6 kali;
② Kencangkan mur kabel terlebih dahulu dengan kunci momen. tenaga parkir.
Karena ketidakkonsistenan celah awal antara pelat gesekan kaliper kiri dan kanan dan cakram rem, saat pegangan parkir ditarik, sudut di mana kabel parkir menggerakkan lengan kaliper kiri dan kanan akan berbeda. Goresan semuanya lebih kecil dari sisi dengan celah cakram yang besar. Meskipun setelah operasi berulang, mekanisme penyesuaian diri akan diaktifkan untuk mengurangi celah cakram, tetapi kerugian dari proses penyesuaian ini adalah tidak dapat menghilangkan ketidakkonsistenan celah kiri dan kanan. Performa intuitifnya adalah bobot penyeimbang dimiringkan, dan mekanisme penyesuaian diri di satu sisi terlalu disesuaikan, menghasilkan torsi tarikan yang besar. Data pengukuran yang sesuai dari kendaraan yang rusak juga menunjukkan bahwa mekanisme gesekan parsial pelat gesekan disebabkan oleh proses penyesuaian kabel parkir yang tidak tepat.
Tabel 3 Hasil pengukuran aktual lengan tarik kaliper dan posisi baut pembatas
⑤Tindakan perbaikan
Analisis di atas menentukan bahwa proses penyetelan kabel parkir yang tidak tepat menyebabkan celah antara cakram kiri dan kanan menjadi tidak konsisten setelah penyetelan kabel parkir, dan penyetelan celah yang berlebihan di satu sisi menyebabkan torsi drag menjadi terlalu besar, mengakibatkan keausan pelat gesekan yang tidak normal di satu sisi. Untuk memastikan celah cakram yang sama di kedua sisi, perlu menggunakan gaya yang sama agar mekanisme penyesuaian diri caliper berfungsi. Pilihan terbaik untuk gaya ini adalah tekanan minyak rem. Tekanan oli di sisi kiri dan kanan dikeluarkan melalui master silinder. Pada piston kaliper, ini mendorong deformasi cincin penyegel persegi panjang untuk secara otomatis menyesuaikan jarak cakram. Untuk mencapai tujuan kesenjangan yang konsisten di kedua sisi. Oleh karena itu, mengingat masalah penyesuaian proses kabel, perbaikan proses dilakukan:
① Setelah minyak rem terisi, kencangkan dulu mur penyetelan kabel rem;
② Menginjak pedal rem berulang kali, berapa kali harus mencapai 10;
③ Tarik tempat parkir Saat pegangan mencapai gigi ke-8, kencangkan mur penyetel dengan kunci torsi.
Saat torsi mencapai 1,5Nm, penyetelan selesai. Melalui metode ini, kabel parkir kendaraan uji Yancheng disesuaikan. Setelah uji jalan selanjutnya terhadap kendaraan sebenarnya, tidak ada gesekan parsial pada pelat gesekan, dan tidak ada kelainan pada posisi bobot keseimbangan, lengan tarik, dan baut pembatas. Buktikan bahwa tindakan tersebut efektif.
⑥ Ringkasan
Gesekan sebagian dari pelat gesekan akan menyebabkan tenaga parkir kendaraan tidak mencukupi, sehingga tidak mungkin untuk parkir di bawah persyaratan standar, yang dapat dengan mudah menyebabkan masalah seperti lereng yang licin, keausan dini, dan kebisingan yang tidak normal. Jika masalah ini terjadi di pasar, pelanggan akan banyak mengeluh. Pencegahan perlu dilakukan. Makalah ini menganalisis prinsip parkir mekanisme kaliper rem dan proses penyetelan kabel, merangkum kekurangan dari proses penyetelan kabel, dan melakukan perbaikan untuk menyelesaikan masalah secara tuntas.