Silinder master rem menjadi komponen utama di sini. Ini mentransmisikangaya pengereman dari pedal ke kaliper. Terdiri dari batang dorong, selang rem, saluran keluar oli dan lain sebagainya. Dari struktur internalnya terdiri dari ujung masukan oli, ujung kompensasi oli, piston pertama, piston kedua, dan pegas balik.
Silinder master rem diisi dengan minyak rem. Saat pengemudi menginjak pedal rem, ia akan mendorong piston pertama untuk menutup lubang kompensasi pertama, sehingga silinder hidrolik pertama dapat menghasilkan tekanan untuk mendorong silinder hidrolik kedua, dan kemudian lubang kompensasi kedua juga ditutup, sehingga kedua piston tersebut akan mendorong oli ke kaliper rem. Jika piston No. 2 tidak dapat menambah tekanan, piston No. 1 juga dapat menambah tekanan pada langkah yang lebih panjang; namun jika piston No. 1 gagal maka piston No. 2 tidak dapat terdorong oleh tekanan, sehingga ujung piston No. 1 terdorong. Batang dapat mendorong piston No. 2, namun pedal rem diperlukan untuk memberikan tenaga mengayuh yang lebih besar.
Karena silinder master memerlukan banyak tenaga untuk mendorong agar dapat bekerja secara efektif, kita memerlukan komponen lain-penguat rem. Booster terletak di antara master silinder dan pedal rem. Ia menggunakan mesin's produksi untuk membantu pengereman. Tenaga yang diperlukan untuk menginjak rem tidak perlu besar.
Booster secara internal terdiri dari batang dorong katup, penutup debu, filter udara, pegas katup, diafragma katup, pegas balik diafragma, katup periksa vakum, dan batang dorong hidrolik. Saat pengemudi menginjak pedal rem, batang penekan katup akan membuka katup bagian dalam, sehingga udara akan mengalir ke ruang depan diafragma melalui filter udara, ruang belakang dievakuasi oleh mesin, dan udara di ruang depan. Tekanan akan dihasilkan untuk mendorong diafragma, sehingga selanjutnya mendorong batang penekan hidrolik untuk memberikan tekanan pada master silinder rem, sehingga memberikan dorongan rem, sehingga gaya mengayuh rem berkurang.