Diagram sistem arsitektur sistem rem mobil
T.proses pengeremannya dibagi menjadi pengereman linear dan pengereman non-linear. Yang disebut "pengereman lunak" adalah pengereman non-linear, artinya, kekuatan kaki pada pedal rem tidak sebanding dengan efek pengereman yang sebenarnya, dan perlu diinjak lebih dalam untuk mencapai pengereman. Pengaruh. Ada beberapa alasan untuk pengereman lembut:
(1) Kebocoran oli silinder terpisah dan bantuan tekanan;
(2) Kebocoran oli dan tekanan pada silinder utama;
(3) Cairan rem tidak murni atau terkontaminasi, memiliki titik didih rendah, dan menghasilkan gelembung selama pengereman;
(4) Terdapat udara dalam sistem pengereman;
(5) Clearance rem terlalu besar.
Untuk dua alasan poin pertama dan kedua, kebocoran pompa rem dan menghilangkan tekanan, metode diagnostik khusus adalah menginjak rem, menginjaknya sampai akhir, dan kemudian terus menginjak dengan kekuatan yang sama. Jika pedal diay pedal, perlahan-lahan akan berkurang. , Ini berarti bahwa tekanan pompa lega, yang biasanya disebabkan oleh penyegelan silinder master yang buruk dan sub-silinder (cincin penyegelan yang rusak), yang jarang terlihat pada mobil baru.
Poin ketiga adalah bahwa minyak rem tidak murni atau terkontaminasi, dan pemeriksaan titik didih terutama dilakukan oleh meteran titik didih dari instrumen deteksi. Titik didih kering DOT4 diperlukan lebih dari 230 derajat, dan titik didih basah diperlukan lebih dari 155 derajat. Masalah ini perlu difokuskan pada lokasi produksi.
Poin keempat adalah adanya udara dalam sistem rem. Umumnya, udara dalam sistem rem kendaraan (terutama pipa rem roda belakang kiri dan kanan) tidak cukup diekstraksi, dan ada lebih banyak udara di pipa. Setelah cairan rem terisi Udara yang tersisa dikompresi ke ujung empat roda, sehingga tidak ada cairan rem atau cairan rem yang tidak mencukupi di ujungnya, sehingga muncul fenomena "soft brake" rem. Untuk mengatasi masalah"najis"udara dalam sistem rem mobil, pertama-tama periksa apakah modul katup pompa ABS / ESP mobil dibuka selama proses penyedot debu dan pengisian peralatan (katup rem akan terbuka pada interval selama proses penyedot debu, Dan membuat suara "klik", pompa rem akan membuat suara "berdengung" selama proses pengisian); Selain itu, kapasitas pemompaan vakum dari peralatan pengisian cairan rem, yaitu menggunakan pengukur vakum digital untuk memeriksa pengisian cairan rem Kapasitas penyedot debu peralatan, jika nilai vakum dapat mencapai 3mbar atau kurang, dikonfirmasi bahwa kapasitas vakum peralatan cukup dan sistem vakum peralatan disegel dengan baik. Jika tidak, kapasitas vakum peralatan tidak mencukupi atau sistem vakum peralatan tidak tertutup rapat. Masalah ini perlu diverifikasi dan diselesaikan oleh personel pemeliharaan peralatan lokasi produksi dan personel proses.
Poin kelima adalah bahwa celah bebas rem terlalu besar. Ini adalah deskripsi perasaan kontrol rem. Celah ini mengacu pada kesenjangan antara ujung batang dorong silinder master dan kursi piston silinder utama (biasanya 1,5 ~ 2,5mm). Goresan bebas pedal bergerak dapat disesuaikan dengan memutar panjang batang dorong secara manual. Setiap model baru memiliki standar teknis yang ketat untuk stroke gratis pedal rem, dan kendaraan baru jarang memiliki masalah seperti itu.