Silinder master rem (silinder master)
1. Peran silinder master rem
Peran silinder master rem adalah mengubah gaya pedal menjadi tekanan hidrolik.
2. Struktur silinder master rem
Silinder master rem. Bagian atas adalah tangki penyimpanan untuk menyimpan cairan rem (Gambar 4-5). Untuk mencegah kebocoran oli di salah satu dari dua pipa, oli di tangki penyimpanan akan habis.
Tangki penyimpanan cair dibagi menjadi dua ruang oleh pagar, dua ruang dikomunikasikan di bagian atas dan dipisahkan di bagian bawah. Tutup tangki penyimpanan cairan. Ada lubang kecil di atasnya untuk membuka atmosfer, dan tutupnya
Menunjukkan jenis cairan rem apa yang digunakan, seperti "PERINGATAN: TUTUP PENGISI BERSIH SEBELUM MENGHAPUS PENGGUNAAN 0NLY
DOT3 FLUID, FROM A SEALED CONTAINER" "Peringatan: Hanya gunakan cairan rem DOT3 yang wadahnya disegel, ganti sistem DOT3
Bersihkan peralatan pengisian saat memindahkan cairan".
Gambar 4-5 Tangki penyimpanan cair
Struktur silinder master rem tandem dual-chamber ditampilkan pada Gambar 4-6.
3. Prinsip kerja
1) Ketika pedal rem tertekan
Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-6, saat mengerem, pengemudi menekan pedal rem dan vakum
Booster mendorong batang dorong rem untuk bergerak ke kiri, dan lubang kompensasi ditutupi oleh cincin penyegelan di rongga belakang
(Gambar 4-7 menunjukkan posisi lubang kompensasi dan lubang masuk minyak), tekanan oli di rongga belakang terbuka
Mulai naik, di satu sisi, oli memasuki rem belakang depan kanan dan kiri melalui stopkontak minyak di rongga
Pipa (premisnya adalah pipa tipe X),-- piston rongga depan didorong lagi.
Force, di bawah aksi gabungan dari dorongan hidrolik ini dan kekuatan pegas piston rongga belakang, rongga depan
Piston juga bergerak ke kiri, sehingga tekanan juga dihasilkan di ruang depan, dan oli masuk ke kiri
Pipa rem belakang depan dan kanan, sehingga dua pipa rem mengerem mobil.
2) Ketika pedal rem dilepaskan
Gambar 4-7 Lubang kompensasi dan lubang masuk minyak
Ketika rem dilepaskan, pengemudi melepaskan pedal rem, piston ruang depan kembali ke posisinya di bawah aksi musim semi, dan oli hidrolik mengalir dari silinder roda rem (atau silinder hidrolik) dan pipa
Aliran kembali ke silinder master rem. Jika piston kembali ke posisi dengan cepat, volume internal ruang kerja berkembang dengan cepat, menyebabkan tekanan oli turun dengan cepat. Karena pengaruh ketahanan pipa, dalam pipa.
Oli tidak dapat mengalir kembali ke ruang kerja tepat waktu untuk mengisi ruang yang dibuat oleh gerakan piston, sehingga ruang kerja dapat membentuk tingkat kekosongan tertentu. Pada saat ini, minyak dalam tangki penyimpanan
Kemudian melalui saluran masuk minyak dan lubang kecil di belakang segel minyak piston, tepi cincin penyegelan didorong terbuka dan mengalir ke rongga kerja (rongga depan dan rongga belakang). Ketika piston sepenuhnya dikembalikan, lubang kompensasi
Terbuka, minyak berlebih di ruang kerja mengalir kembali ke waduk melalui lubang kompensasi. Jika sistem hidrolik disebabkan oleh kebocoran oli dan perubahan suhu, ruang kerja, pipa, roda silinder utama
Ekspansi atau kontraksi oli dalam silinder dapat disesuaikan melalui lubang kompensasi.
3) Penggantian kegagalan
Jika pipa rem belakang depan kiri dan kanan rusak (rongga depan) dan minyak bocor, ketika pedal rem diinjak, hanya rongga belakang yang dapat membangun tekanan konstan, dan pekerjaan depan
Tidak ada tekanan di rongga. Pada saat ini, di bawah aksi perbedaan tekanan antara kedua ruang, piston ruang depan dengan cepat didorong ke bawah. Setelah itu, tekanan oli di rongga belakang naik dengan cepat, membuat
Roda belakang depan dan kiri menghasilkan aksi pengereman.
Jika pipa rem belakang depan kanan dan kiri rusak (rongga belakang) dan minyak bocor, ketika pedal rem diinjak, hanya piston rongga belakang yang akan bergerak maju pada awalnya, karena rongga belakang tidak dapat
Tekanan oli dibangun, sehingga piston ruang depan tidak dapat didorong ke depan. Terus menekan pedal rem, dan ketika batang di ujung depan piston rongga belakang langsung mengenai piston rongga depan,
Kemudian piston rongga depan dapat didorong untuk membangun tekanan oli di rongga depan.
Dapat dilihat bahwa dalam sistem rem hidrolik sirkuit ganda, ketika satu set pipa rusak dan kebocoran oli, pipa lain masih dapat bekerja, tetapi stroke pedal yang diperlukan ditingkatkan.
Ini hanya besar.
4. Pemecahan masalah silinder master rem
1) Kebocoran silinder master rem
Ada dua jenis kebocoran minyak silinder master rem: kebocoran eksternal dan kebocoran internal.
Kebocoran eksternal: Kebocoran oli dapat dilihat dari permukaan luar. Ada tiga jenis:
①Kebocoran oli pada koneksi antara silinder master rem dan booster;
②Kebocoran oli pada sekrup batas piston;
③Ada pori-pori di tubuh silinder yang menyebabkan kebocoran.
Untuk kebocoran oli pada sekrup batas (stop screw), kencangkan dengan kunci inggris. Untuk dua jenis kebocoran oli lainnya, silinder master rem perlu diganti, tetapi tidak perlu mengganti silinder tambahan.
Perangkat listrik.
Kebocoran internal: Dalam hal ini, pedal dapat diayunkan ke bagian bawah atau secara bertahap tenggelam ke bawah, tetapi remnya buruk atau gagal, yang mungkin disebabkan oleh kebocoran internal silinder master.
2) Rem terkunci
Ada dua alasan utama untuk kunci rem.
(1) Lubang kompensasi (o.5 ~ 0,7mm) dari silinder master diblokir. Ini adalah fenomena yang paling umum, dan ada dua alasan: satu adalah instalasi booster
Saat mengemudi, batang dorong kontrol dengan garpu tidak disesuaikan dengan benar ketika terhubung dengan tuas pedal, membuat batang dorong kontrol terlalu panjang, mendorong piston silinder master ke depan, dan memblokir blok silinder.
Lubang pengembalian minyak: Yang kedua adalah cairan rem kotor dan puing-puing menghalangi lubang pengembalian minyak, yang dapat ditangani secara terpisah sesuai dengan situasi yang berbeda.
(2) Batang dorong kontrol booster tidak kembali, atau pengembaliannya terlalu lambat, menyebabkan pedal tidak kembali atau pengembaliannya terlalu lambat, menyebabkan rem terkunci atau menyeret rem dengan parah.
Jika roda panas, booster harus diganti alih-alihsilinder utama. Apakah rem mobil baik terkait dengan seluruh sistem pengereman. Misalnya, hanyaAda rem yang buruk di satu sisi (kiri atau kanan), pada dasarnya dapat dinilai menjadi masalah dengan sub-silinder, dan tidak perlu meragukan booster, jadi harus ada banyak aspek selama pemeliharaananalisis.