Mengapa Anda dapat melepaskan baut berdarah pada silinder setelah beberapa langkah pengereman untuk menghilangkan udara dari sistem rem; mengapa ketika celah antara bantalan rem dan drum rem terlalu besar, rem kaki pertama lunak dan rendah, dan kaki kedua akan menjadi keras dan tinggi?
Ketika pedal rem dilepaskan, piston master silinder kembali ke posisinya di bawah gaya pegas kembali, tekanan oli di ruang kerja turun, dan oli silinder dan pipa kembali. Tetapi jika Anda dengan cepat melepaskan pedal rem, cairan rem di bagian belakang piston akan membalikkan cawan melalui lubang kompensasi pada piston dan memasuki ruang kerja di depan piston. Kemudian, ketika rem ditekan lagi, minyak rem di ruang kerja dibuang ke sirkuit oli dan silinder lagi. Pengereman yang cepat dan berulang-ulang dan menginjak rem, karena minyak rem di bagian belakang piston dikompensasi ke dalam ruang kerja, sehingga ruang kerja memiliki lebih banyak minyak dan lebih sedikit minyak yang kembali setiap kali. Efek ini disebut efek kompensasi dari master cylinder.
Untuk meningkatkan keamanan mobil, sistem rem servis&# 39 kendaraan modern menggunakan sistem rem sirkuit ganda. Sirkuit ganda mengacu pada penggunaan silinder master rem ruang ganda independen untuk mengontrol rem roda dua-poros atau tiga-poros melalui dua pipa independen. Karakteristiknya adalah bahwa jika salah satu pipa gagal dan rem lainnya gagal, yang lain. Susunan pipa masih dapat terus memainkan peran pengereman, sehingga meningkatkan keandalan dan keamanan berkendara pengereman mobil.
Dua roda dengan arah diagonal poros depan dan belakang berbagi satu set pipa. Ketika setiap pipa gagal, total gaya pengereman yang tersisa dapat dipertahankan pada 50% dari nilai normal, dan rasio distribusi dari kekuatan pengereman as roda depan dan belakang tetap tidak berubah. Membantu meningkatkan stabilitas pengereman. Susunan jenis ini banyak digunakan untuk mobil dengan penggerak mesin depan dan roda depan.
Dua ruang dari master silinder mengontrol rem sentrifugal gandar depan dan gandar belakang. Susunan ini adalah yang paling sederhana dan dapat digunakan bersamaan dengan rem drum silinder satu roda. Kerugiannya adalah ketika satu set pipa gagal, kekuatan pengereman gandar depan dan belakang Rasio yang ditetapkan hancur. Pengaturan semacam ini sebagian besar digunakan untuk mesin yang dipasang di depan dan kendaraan roda belakang.
Sesuai dengan sistem rem sirkuit ganda, master silinder rem biasanya digunakan dalam sistem ruang ganda tandem. Saat ini, mobil domestik dan sebagian besar mobil asing menggunakan silinder master rem dengan diameter yang sama, yaitu, lubang silinder di ruang depan dan belakang silinder master rem sama. Bor dua kamar tidak sama.
Tahap pertama: dorongan dari piston pertama mendorong majelis piston pertama dan kedua ke depan, dan bibir cangkir utama menutup dua lubang kompensasi.
Tahap kedua: terus menekan piston. Karena resistansi pegas kembalinya kedua kurang dari pegas kembalinya yang pertama, maka dikompresi terlebih dahulu dan ruang bertekanan kedua dibangun terlebih dahulu. Pada saat ini, minyak rem dalam ruang tekanan pertama tidak dikompresi, sehingga ruang rem pertama tidak memiliki tekanan hidrolik.
Tahap ketiga: terus mendorong piston, gaya reaksi yang dihasilkan oleh tekanan hidrolik dari ruang tekanan kedua ke piston kedua ditambah resistensi yang meningkat secara bertahap dari pegas kembali kedua lebih besar daripada resistensi dari pegas kembali pertama, membuat pertama Setelah pegas kembali dikompresi, rongga pertama juga mulai membangun tekanan.
Jika garis rem yang terhubung ke rongga depan rusak dan oli bocor, maka ketika pedal rem tertekan, tekanan hidrolik hanya dapat terjadi di rongga belakang dan tidak ada tekanan di rongga depan. Pada saat ini, di bawah aksi perbedaan tekanan hidrolik, piston rongga depan dengan cepat bergerak ke ujung depan piston silinder depan dan menekan terhadap blok silinder utama. Setelah itu, tekanan hidrolik di ruang kerja ruang belakang dapat dinaikkan ke nilai yang diperlukan untuk pengereman.
Jika garis rem yang terhubung ke rongga belakang rusak dan oli bocor, maka ketika pedal rem ditekan, pada awalnya, hanya rongga belakang (pertama) piston bergerak maju, dan rongga depan (kedua) piston tidak dapat didorong, karena silinder belakang Tidak ada tekanan hidrolik yang dapat terbentuk di ruang kerja. Tetapi ketika piston silinder belakang langsung menyentuh piston silinder depan, piston silinder depan bergerak maju, sehingga ruang kerja silinder depan menghasilkan tekanan dan rem hidrolik yang diperlukan.
Ketika sirkuit apa pun di sistem rem hidrolik sirkuit ganda gagal, master silinder masih bisa bekerja, tetapi langkah pedal yang dibutuhkan meningkat, yang akan menyebabkan jarak pengereman mobil meningkat dan efisiensi pengereman berkurang.