Selama proses mengemudi mobil, rem terus-menerus digunakan, mengakibatkan bertambahnya celah antara sepatu rem dan tromol rem, sehingga celah pengereman tidak dapat diumpankan kembali pada waktunya, menghasilkan langkah pengereman yang panjang, a pegangan parkir panjang, dan rem lembut. dan masalah lainnya, mengancam keselamatan berkendara, dan teknologi yang ada kebanyakan secara manual menyesuaikan celah antara sepatu rem dan tromol rem, yang tidak nyaman untuk dioperasikan.
menganalisa:
Faktor eksternal (permukaan jalan, kecepatan dan kapasitas muatan), seperti yang kita ketahui bersama, gaya dan kecepatan keempat roda kendaraan di jalan dan tikungan yang berbeda tidak konsisten, yang akan menyebabkan perbedaan gaya pengereman, dan pada akhirnya menyebabkan keadaan sepatu rem sudah aus. .
Faktor internal (sistem elektronik)
Saat ini banyak truk semakin high-end, kebanyakan dilengkapi dengan sistem ABS, dan ada juga yang dilengkapi dengan EBD (Electronic Brake Force Distribution) dan ESP (Electronic Body Stability System), sehingga gaya pengereman setiap roda didistribusikan sesuai permintaan.
EBD mengacu pada distribusi gaya pengereman elektronik. Fungsinya untuk menghitung nilai gaya gesek keempat ban pada kecepatan tinggi akibat daya rekat yang berbeda pada saat pengereman, dan mengatur perangkat pengereman agar bergerak sesuai program yang telah ditetapkan. Penyesuaian kecepatan tinggi, untuk mencapai pencocokan gaya pengereman dan gesekan, untuk memastikan stabilitas dan keamanan kendaraan, edb dapat dikatakan sebagai fungsi tambahan dari abs pada dasarnya.
ESP terutama mengontrol stabilitas kendaraan untuk memastikan pengendaraan normal kendaraan di jalan. Ketika ban mobil akan mengunci, sistem stabilitas elektronik bodi akan menggunakan "mechanical point brake" untuk mengerem ratusan kali dalam 1 detik, sehingga pengemudi dapat menjaga kemudi untuk mengendalikan kendaraan setelah menekan penuh tombol. rem. Arah perjalanan sangat mirip dengan fungsi ABS.
Prinsip penyetelan sendiri:
Di bawah faktor-faktor dari dua poin di atas, gaya pengereman keempat roda berbeda, sehingga sepatu rem tidak dapat digunakan secara merata, mengakibatkan keausan sepatu rem, yang akan menyebabkan situasi berbahaya menyeret truk / pengereman parsial
Silinder roda rem penyetelan otomatis jarak bebas berkualitas dapat secara stabil menjaga jarak antara sepatu rem dan tromol rem pada jarak 0.6-1mm melalui mekanisme penyetelannya sendiri. Simpan total 8 sepatu rem dari gandar depan dan belakang dalam kondisi kerja paling stabil selamanya