1.apa yang dimaksud dengan Rem-oleh-Kabel (BBW)?
Brake-by-Wire (BBW)adalah kemajuan teknologi dalam sistem pengereman yang mengenali niat pengereman pengemudi melalui sensor. Unit kontrol elektronik (ECU) kemudian mengirimkan instruksi eksekusi ke penggerak motor untuk memberikan bantuan pengereman, memungkinkan elektrifikasi dan kecerdasan kontrol rem.
Ada dua solusi utama untuk Brake-By-Wire: Electro-hydraulic Braking System (EHB) dan Electro-mechanical Braking System (EMB).Diantaranya, EHB didasarkan pada arsitektur rem hidrolik yang sudah ada, juga dikenal sebagai 'wet brake-by-wire'; EMB tidak memiliki saluran rem hidrolik, yang juga dikenal sebagai 'rem kering-dengan-kabel'. Namun, karena kematangan teknologi dan rantai pasokan, kurangnya standar dan undang-undang, serta biaya dukungan produk awal yang tinggi, penerapan produksi massal masih jauh dari jangkauan. Saat ini, brake-by-kabel masih sering disebut sebagai EHB.
Karena melemahnya bantuan rem pada kendaraan energi baru, yang awalnya mengandalkan efek sifon pemasukan udara mesin, rem-yang digerakkan oleh motor (-berbantuan tenaga)-oleh{-kabel telah muncul. Hal ini terutama berlaku untuk kendaraan listrik murni yang tidak memiliki mesin. Rem-dengan{-kabel tidak hanya menjamin keselamatan kendaraan energi baru tetapi juga sejalan dengan kemajuan pesat teknologi ini.
Penelitian menunjukkan bahwa pada paruh kedua tahun 2023, sistem brake-by-wire (EHB) akan digunakan di hampir semua mobil baru dalam tahap pengembangan atau produksi. Sistem pompa vakum elektronik (EVP), yang dikembangkan untuk mengatasi masalah kurangnya atau tidak adanya vakum, akan segera menjadi usang. Artinya, sebagian besar kendaraan energi baru akan dilengkapi dengan sistem rem-oleh-kabel di masa depan. Sementara itu, beberapa kendaraan bahan bakar konvensional juga dilengkapi dengan sistem rem-oleh-kabel untuk tujuan cerdas, seperti Chery,Tiggo. Informasi yang relevan mencerminkan prediksi bahwa pasar domestik Tiongkok untuk sistem rem-oleh-kabel akan melampaui 10 juta unit dalam beberapa tahun mendatang.
2. Masuk 2023,itupenjualan kendaraan Satu-Kotak terlampauiitudari Dua-Kendaraan Box.
EHB dapat dibagi menjadi dua bentuk: diskrit (Dua-Kotak) dan terintegrasi (Satu-Kotak), bergantung pada apakah EHB terintegrasi dengan sistem ESC. Solusi Dua-Kotak mengikuti arsitektur sistem rem hidrolik tradisional, menggunakan booster elektronik untuk menggantikan booster mekanis asli. Hal ini menghasilkan lebih sedikit perubahan pada tata letak sistem pengereman, sehingga mudah untuk diganti dan dipromosikan. Hasilnya, ini adalah yang pertama-diproduksi secara massal.
Solusi dua-kotak membuka pintu untuk mengerem aplikasi-melalui-kabel, dan laju iterasi serta inovasi teknologi tidak pernah berhenti. Hal ini menghasilkan solusi Satu-Kotak, yang mengintegrasikan booster elektronik dengan sistem ABS/ESC. Dibandingkan dengan dua-kotak, satu-kotak memiliki keunggulan integrasi tinggi, kebutuhan ruang rendah, bobot rendah, dan efisiensi pemulihan energi tinggi. Ini sangat dipuji oleh industri. Misalnya, dengan lini produk brake-oleh-kabel, Continental Jerman telah memutuskan untuk melewatkan dua-kotak dan fokus pada solusi{13}}satu kotak.
Melihat pasar-oleh-kabel rem, sejak tahun 2022, satu-kotak menjadi sama populernya dengan dua-kotak. Pada tahun 2023, penjualan satu-kotak telah melampaui penjualan dua-kotak. Diketahui bahwa hampir semua model baru yang dikembangkan pada tahun 2023 telah menggunakan Satu-Kotak, berdasarkan analisis komprehensif terhadap proyek yang direncanakan lebih dari sepuluh pemasok sistem rem-oleh-kabel. Volume penjualan One-Box pada tahun 2024 diharapkan menjadi dua kali lipat dibandingkan Two-Box. One-Box juga akan "memimpin" di pasar EHB.
3.Rem-oleh-kawat - Banyak tim bersaing, dan yang pertama berhasil adalah pemenangnya.
Bosch adalah orang pertama yang meluncurkan sistem pengereman anti-lock (ABS) otomotif pada tahun 1978. Pada tahun 2013, Bosch memulai produksi massal iBooster di Jerman dan meluncurkannya di kawasan Asia-Pasifik pada bulan Agustus 2017. Pada tahun 2016, Continental AG memproduksi-generasi rem-generasi pertama-sistem kabel secara massal, MK C1. Demikian pula, ZF memulai produksi massal sistem pengereman-oleh-kabel (IBC) pada akhir tahun 2018. Dari sistem pengereman elektronik otomotif tradisional (ABS/ESC/EPB, dll.) hingga sistem rem-oleh{-kabel, raksasa suku cadang mobil internasional yang diwakili oleh Bosch, Continental AG, ZF, dll. selalu menjadi yang terdepan dalam teknologi dan industri sistem pengereman, dan telah menempati posisi mutlak posisi utama di pasar untuk waktu yang lama.
Mengapa dan bagaimana perusahaan lokal dapat mengejar ketinggalan di bidang sistem pengereman online dan mencapai kemajuan yang signifikan dengan cepat? Pertama, karena peningkatan signifikan dalam OEM merek independen, terdapat permintaan yang sangat tinggi dan mendesak untuk lokalisasi dan substitusi impor komponen utama, seperti rem-demi{-kawat. Kedua, lokalisasi sistem pengereman elektronik tradisional seperti ABS/ESC/EPB juga telah menumbuhkan rantai pasokan dan talenta industri lokal yang sangat relevan, sehingga meletakkan landasan penting bagi kebangkitan perusahaan lokal.;Dalam Selain itu, berkat popularitas besar "elektrifikasi" dan "kecerdasan" dalam mobil, sistem rem-dengan{-kabel, sebagai landasan utama konservasi energi dan keselamatan otomotif, telah menjadi topik hangat yang dikejar pasar modal dalam beberapa tahun terakhir. Di satu sisi, dengan bantuan modal, sejumlah "kekuatan baru" teknologi tinggi dalam negeri dengan sistem rem-oleh-kabel telah muncul, seperti Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics, dll., yang memimpin dalam mewujudkan produksi massal Two-Box di Tiongkok. Di sisi lain, perusahaan rem tradisional, yang diwakili oleh Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile, dll., dan perusahaan mobil lokal, yang diwakili oleh BYD, Great Wall Motor, dll., juga telah bergabung dan berpartisipasi aktif dalam inisiatif brake-by-wire, sebuah bidang komponen otomotif yang penting.
"Kekurangan chip" yang sedang berlangsung dalam sistem kontrol elektronik otomotif dalam beberapa tahun terakhir telah menyebabkan kekurangan pasokan bagi perusahaan suku cadang merek internasional, yang juga menciptakan peluang pasar yang langka bagi perusahaan-perusahaan-rem-by-kabel lokal yang telah dipersiapkan dengan baik, di antaranya kinerja Wuhu Bethel adalah yang paling-menarik perhatian. Sistem rem-oleh-kabel (WCBS) yang pertama kali dirilis oleh Wuhu Bethel Automobile telah menjadi produk-kotak pertama yang diperkenalkan di Tiongkok.Jingweida Automotive Technology memimpin penelitian dan pengembangan solusi pertama Tiongkok berdasarkan chip yang diproduksi di dalam negeri, menjadikan solusi ini salah satu sorotan teknis utama dari produk-OneBox. Dikabarkan produk tersebut akan-diproduksi secara massal pada kuartal keempat tahun 2024.
Sistem rem-oleh-kabel otomotif memiliki karakteristik persyaratan keselamatan dan keandalan yang tinggi, hambatan teknis yang tinggi, dan ambang pasar yang tinggi. Ini adalah produk tipikal "tiga tinggi". Menurut statistik yang tidak lengkap, saat ini terdapat tidak kurang dari 40 perusahaan lokal Tiongkok yang terlibat dalam penelitian dan pengembangan sistem rem-by-kabel otomotif, namun sebagian besar dari mereka masih jauh dari mampu menghasilkan produk matang atau memiliki kemampuan produksi massal.
Perjalanan dari penelitian dan pengembangan sistem rem-oleh-kabel otomotif menuju produksi massal-yang berskala besar dan matang masih jauh. Ini adalah peluang bersejarah bagi perusahaan rem-oleh{-kabel lokal Tiongkok, dan juga menjelang kebangkitan industri suku cadang mobil independen Tiongkok.
Penafian: Pendistribusian artikel ini bertujuan untuk menyebarkan pengetahuan teknis otomotif. Hak cipta milik penulis asli. Terima kasih kepada penulis asli atas kerja kerasnya. Jika Anda keberatan dengan pelanggaran, silakan hubungi kami untuk negosiasi atau penghapusan. Terima kasih banyak!