1.apa itu Brake-by-Wire (BBW)?
Brake-by-Wire (BBW) adalah kemajuan teknologi dalam sistem pengereman yang mengenali niat pengereman pengemudi melalui sensor. Unit kontrol elektronik (ECU) kemudian mengirimkan instruksi eksekusi ke penggerak motor untuk memberikan bantuan pengereman, memungkinkan elektrifikasi dan kecerdasan kontrol rem.
Ada dua solusi utama untuk Brake-By-Wire: Sistem Pengereman Elektro-hidraulik (EHB) dan Sistem Pengereman Elektro-mekanis (EMB). Diantaranya, EHB didasarkan pada arsitektur rem hidrolik yang sudah ada, yang juga dikenal sebagai 'rem basah- melalui kabel'; EMB tidak memiliki pipa rem hidrolik, yang juga dikenal sebagai 'dry brake-by-wire'. Namun, karena kematangan teknologi dan rantai pasokan, kurangnya standar dan undang-undang, serta biaya dukungan produk awal yang tinggi, penerapan produksi massal masih jauh dari jangkauan. Saat ini, brake-by-wire masih biasa disebut dengan EHB.
Karena melemahnya bantuan rem pada kendaraan energi baru, yang awalnya mengandalkan efek siphon pemasukan udara mesin, telah muncul rem-by-wire yang digerakkan oleh motor (berbantuan tenaga). Hal ini terutama berlaku untuk kendaraan listrik murni yang tidak memiliki mesin. Brake-by-wire tidak hanya menjamin keselamatan kendaraan energi baru tetapi juga sejalan dengan pesatnya kemajuan teknologi ini.
Penelitian menunjukkan bahwa pada paruh kedua tahun 2023, sistem brake-by-wire (EHB) akan digunakan di hampir semua mobil baru dalam tahap pengembangan atau produksi. Sistem pompa vakum elektronik (EVP), yang dikembangkan untuk mengatasi masalah kurangnya atau tidak adanya vakum, akan segera menjadi usang. Artinya, sebagian besar kendaraan energi baru akan dilengkapi dengan sistem brake-by-wire di masa depan. Sementara itu, beberapa kendaraan berbahan bakar konvensional juga dilengkapi dengan sistem brake-by-wire untuk keperluan cerdas, seperti Chery, Tiggo. Informasi yang relevan mencerminkan prediksi bahwa pasar domestik Tiongkok untuk sistem brake-by-wire akan melebihi 10 juta unit dalam beberapa tahun mendatang.
2. Masuk 2023,itupenjualan kendaraan One-Box terlampauiitukendaraan Dua Kotak.
EHB dapat dibagi menjadi dua bentuk: diskrit (Dua Kotak) dan terintegrasi (Satu Kotak), tergantung apakah terintegrasi dengan sistem ESC. Solusi Dua Kotak mengikuti arsitektur sistem rem hidrolik tradisional, menggunakan booster elektronik untuk menggantikan booster mekanis asli. Hal ini menghasilkan lebih sedikit perubahan pada tata letak sistem pengereman, sehingga mudah untuk diganti dan dipromosikan. Hasilnya, ini adalah yang pertama diproduksi secara massal.
Solusi dua kotak ini membuka pintu bagi penerapan brake-by-wire, dan laju iterasi serta inovasi teknologi tidak pernah berhenti. Hal ini menghasilkan solusi Satu Kotak, yang mengintegrasikan booster elektronik dengan sistem ABS/ESC. Dibandingkan dengan dua kotak, satu kotak memiliki keunggulan integrasi tinggi, kebutuhan ruang rendah, bobot rendah, dan pemulihan energi tinggi. efisiensi. Ini sangat dipuji oleh industri. Misalnya, dengan lini produk brake-by-wire, Continental Germany telah memutuskan untuk tidak menggunakan solusi dua kotak dan fokus pada solusi satu kotak.
Melihat pasar brake-by-wire, sejak tahun 2022, one-box menjadi sepopuler two-box. Pada tahun 2023, penjualan satu kotak telah melampaui penjualan dua kotak. Diketahui bahwa hampir semua model baru yang dikembangkan pada tahun 2023 telah menggunakan One-Box, berdasarkan analisis komprehensif terhadap rencana proyek lebih dari sepuluh brake-by- pemasok sistem kawat. Diharapkan volume penjualan One-Box pada tahun 2024 menjadi dua kali lipat dari Two-Box. One-Box juga akan "memimpin" di pasar EHB.
3.Brake-by-wire - Banyak tim bersaing, dan yang pertama berusaha adalah pemenangnya.
Bosch adalah orang pertama yang meluncurkan sistem pengereman anti-lock (ABS) otomotif pada tahun 1978. Pada tahun 2013, Bosch memulai produksi massal iBooster di Jerman dan meluncurkannya di kawasan Asia-Pasifik pada bulan Agustus 2017. Pada tahun 2016, Continental AG secara massal- memproduksi sistem rem-demi-kabel generasi pertama, MK C1. Demikian pula, ZF memulai produksi massal sistem rem-demi-kawat (IBC) pada akhir tahun 2018. Dari sistem pengereman elektronik otomotif tradisional (ABS/ESC/EPB, dll.) hingga sistem rem-demi-kawat, suku cadang mobil internasional raksasa yang diwakili oleh Bosch, Continental AG, ZF, dll. selalu menjadi yang terdepan dalam teknologi dan industri sistem pengereman, dan telah menduduki posisi utama mutlak di pasar sejak lama.
Mengapa dan bagaimana perusahaan lokal dapat mengejar ketertinggalan di bidang sistem pengereman online dan mencapai kemajuan signifikan dengan cepat?Pertama, karena peningkatan signifikan dalam OEM merek independen, terdapat permintaan yang sangat tinggi dan mendesak untuk lokalisasi dan substitusi impor komponen-komponen utama, seperti brake-by-wire.Kedua, lokalisasi sistem pengereman elektronik tradisional seperti ABS/ESC/EPB juga telah menumbuhkan rantai pasokan dan talenta industri lokal yang sangat relevan, sehingga meletakkan landasan penting bagi kebangkitan perusahaan lokal.;Selain itu , berkat popularitas besar "elektrifikasi" dan "kecerdasan" dalam mobil, sistem rem-demi-kawat, sebagai landasan utama konservasi energi dan keselamatan otomotif, telah menjadi topik hangat yang dikejar pasar modal dalam beberapa tahun terakhir. .Di satu sisi, dengan bantuan modal, sejumlah "kekuatan baru" teknologi tinggi dalam negeri dengan sistem rem-demi-kawat telah muncul, seperti Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics, dll., yang memimpin dalam mewujudkan produksi massal Two-Box di China.Di sisi lain, perusahaan rem tradisional, yang diwakili oleh Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile, dll., dan perusahaan mobil lokal, yang diwakili oleh BYD, Great Wall Motor, dll., telah juga bergabung dan berpartisipasi aktif dalam inisiatif brake-by-wire, sebuah bidang komponen otomotif yang penting.
"Kekurangan chip" yang sedang berlangsung dalam sistem kontrol elektronik otomotif dalam beberapa tahun terakhir telah menyebabkan kekurangan pasokan bagi perusahaan suku cadang merek internasional, yang juga menciptakan peluang pasar yang langka bagi perusahaan rem-by-wire lokal Tiongkok yang telah dipersiapkan dengan baik, di antaranya adalah Wuhu Bethel's kinerja adalah yang paling menarik perhatian. Sistem rem-by-wire (WCBS) yang pertama kali dirilis oleh Wuhu Bethel Automobile telah menjadi produk satu kotak pertama yang diperkenalkan di Tiongkok. Jingweida Automotive Technology memimpin dalam penelitian dan pengembangan solusi pertama Tiongkok berdasarkan chip yang diproduksi di dalam negeri, membuat solusi ini merupakan sorotan teknis utama lainnya dari produk One-Box. Kabarnya produk tersebut akan diproduksi massal pada kuartal keempat tahun 2024.
Sistem rem-demi-kawat otomotif memiliki karakteristik persyaratan keselamatan dan keandalan yang tinggi, hambatan teknis yang tinggi, dan ambang pasar yang tinggi. Ini adalah produk khas "tiga tinggi".Menurut statistik yang tidak lengkap, saat ini terdapat tidak kurang dari 40 perusahaan lokal Tiongkok yang terlibat dalam penelitian dan pengembangan sistem rem-demi-kawat otomotif, tetapi kebanyakan dari mereka masih jauh dari mampu memproduksi produk matang atau memiliki kemampuan produksi massal.
Perjalanan dari penelitian dan pengembangan sistem brake-by-wire otomotif menuju produksi massal berskala besar dan matang masih jauh. Ini adalah peluang bersejarah bagi perusahaan rem-by-wire lokal Tiongkok, dan ini juga merupakan awal kebangkitan industri suku cadang mobil independen Tiongkok.
Penafian: Pendistribusian artikel ini bertujuan untuk menyebarkan pengetahuan teknis otomotif. Hak cipta milik penulis asli. Terima kasih kepada penulis asli atas kerja kerasnya. Jika Anda keberatan dengan pelanggaran, silakan hubungi kami untuk negosiasi atau penghapusan. Terima kasih banyak!