Saat pedal rem ditekan, batang dorong mendorong piston master silinder ke depan. Setelah cangkir oli menutupi lubang pengembalian oli, tekanan oli di ruang depan piston meningkat, katup outlet oli di tengah katup senyawa ditekan terbuka, dan oli melewati pipa. Jalan mengalir ke roda silinder dari setiap roda rem. Oli mendorong piston silinder untuk mengatasi ketegangan pegas sepatu rem dan mendorong sepatu rem menjauh. Pelat sepatu menekan drum rem untuk menghasilkan efek pengereman.
Ketika pengemudi menekan pedal rem dan tetap diam, tekanan oli di ruang depan master silinder dan silinder silinder tidak lagi meningkat, katup outlet oli ditutup oleh pegas, katup pengembalian oli juga ditutup, dan compound valve dalam keadaan tertutup ganda, master cylinder tidak lagi memasok oli ke silinder wheel, oli di cylinder tidak bisa kembali, seluruh pipa pada tekanan yang sama, dan sistem rem mempertahankan intensitas pengereman tertentu.
Ketika pedal rem dilepaskan, di bawah aksi pegas balik pedal dan pegas balik piston, piston master silinder mundur, tekanan oli di ruang kerja depan master silinder berkurang, dan oli tekanan tinggi di dalam silinder silinder membuka katup ganda. Katup minyak mengalir kembali ke ruang depan silinder master. Saat cairan rem mengalir kembali, sepatu rem ditutup di bawah tekanan pegas balik, dan kondisi pengereman dilepaskan. Karena pegas balik dari silinder master piston memiliki pra-tekanan tertentu dalam kondisi rakitan, ketika tekanan balik oli turun ke titik di mana tekanan awal tidak dapat diatasi, katup pengembalian oli ditutup dan cairan rem berhenti mengalir kembali, sehingga pipa dan pompa-sub Tekanan oli dalam silinder adalah sekitar 0. 5 kg / cm 2 lebih tinggi dari tekanan oli di dalam silinder master cylinder. Inilah yang disebut tekanan residual dalam silinder dan pipa. Tekanan sisa ini dapat menyediakan kondisi untuk realisasi pengereman selanjutnya yang cepat.
Ketika pedal rem dilepaskan dengan cepat, piston master silinder dengan cepat mundur di bawah aksi pegas kembali, volume ruang kerja depan dari master silinder mengembang, dan tekanan oli berkurang dengan cepat. Minyak di setiap silinder dipengaruhi oleh hambatan pipa, dan sudah terlambat. Kembali dan isi ruang kerja depan piston, tekanan negatif akan muncul di ruang kerja sebelum piston, dan tekanan oli di ruang kerja di belakang piston relatif tinggi. Di bawah pengaruh perbedaan tekanan ini, oli dalam ruang penyimpanan cairan akan mengalir melalui lubang besar cairan masuk, ruang belakang piston, dan enam lubang kecil di bagian atas piston, di atas tepi cangkir kulit, dan mengalir ke ruang kerja depan piston. Pada saat ini, ketika pedal rem ditekan lagi, minyak rem akan disuplai ke silinder silinder untuk meningkatkan efisiensi pengereman. Ketika Anda menginjak satu kaki dan merasakan kekuatan rem tidak mencukupi, rem dua kaki akan berpengaruh.