https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-cylinders/
https://www.brake-cylinder.com/clutch-roda-cylinders/
Konsumen umum mengatakan bahwa umur girboks kopling ganda sebenarnya mengacu pada umur pelat gesek koplingnya, karena dibandingkan dengan bodi girboks, umur koplingnya jauh lebih pendek, dan bila terjadi kegagalan umumnya kopling rusak.
Berdasarkan kondisi kerjanya, gearbox kopling ganda kering yang ada di pasaran saat ini dapat digunakan sejauh 50.000-100.000 kilometer. Kemacetan parah di lingkungan mobil kemungkinan besar akan menimbulkan masalah antara 30.000-50.000 kilometer. Jika kondisi kerjanya lancar, umurnya juga bisa lebih dari 100.000 kilometer.
① Fungsi kopling
Seperti disebutkan di atas, umur kopling lebih pendek dibandingkan dengan girboks untuk transmisi kopling ganda, sehingga struktur kopling dibahas terlebih dahulu di sini.
Mesin dan girboks kendaraan-bertenaga oli memerlukan "konektor". Gearbox otomatis (AT) dan beberapa gearbox variabel kontinu (CVT) menggunakan konverter torsi hidrolik. Bagian ini mentransmisikan daya melalui aksi kopling hidrolik tanpa pemisahan dan kombinasi mekanis.
Transmisi manual dan transmisi-kopling ganda mengirimkan daya dalam bentuk pelat tekanan-gesekan. Kopling memutus girboks mesin selama perpindahan gigi, lalu menggabungkan keduanya agar sesuai dengan kecepatan rasio roda gigi.
Selain start statis, start ejeksi juga merupakan kopling dengan pemisahan hingga kombinasi semacam aksi.
② Lalu apa perbedaan antara kopling?
Mari kita perjelas tentang kedua jenis kopling:
②-1. Kopling gesekan
Struktur gesekan kering mengacu pada kopling tanpa pendingin oli pelumas, pelat gesekan (clutch plate) dan pelat penekan dalam proses penggabungan dengan mesin flywheel atau half linkage akan menghasilkan panas dalam jumlah besar, bagian panas ini diambil oleh angin alami.
Aplikasi kopling ini sebenarnya sangat luas, transmisi manual MT dan transmisi otomatis mekanis kontrol elektrik AMT dengan tipe ini, alasannya adalah desain ini memiliki struktur yang sederhana, biaya rendah, dan menyederhanakan motivasi partisipasi, dikombinasikan dengan pemisahan komponen, membuat transmisi daya lebih efisien (dan ya, efisiensi transmisi kopling tipe kering adalah kopling tipe rasio kelembaban lebih tinggi).
Karena transmisi manual (MT) ditentukan oleh pengemudi untuk menggeser frekuensi dan setengah waktu linkage, tenaga yang dikombinasikan dengan kecepatan sepenuhnya dikendalikan oleh pengemudi, sehingga kopling gearbox manual dapat "secara subyektif" mengurangi jumlah dan tingkat keausan, di sini, kami harus menyebutkan setengah linkage.
Semi-linkage terutama dioperasikan saat kendaraan mulai dan berakselerasi secara perlahan. Dalam kondisi ini, tidak ada sambungan lengkap antara roda gila dan pelat tekanan kopling, dan kecepatan roda gila jauh lebih tinggi daripada poros keluaran kopling. Melalui gesekan geser antara roda gila dan pelat penekan, tenaga mesin ditransfer ke poros keluaran.
Kebutuhan akan semi-linkage adalah karena kecepatan awal sangat rendah, dan daya keluaran lebih rendah daripada hambatan berjalan;
Jika kopling diaktifkan penuh, gaya hambat akan lebih besar dari tenaga dan mesin terpaksa berhenti (mati).
Jika Anda ingin memulai dengan benar, Anda perlu memasukkan kopling untuk mengimbangi hambatan driveline, dan torsi keluaran roda gila akan berkurang, tetapi Anda dapat memulai dengan benar setelah meningkatkan tenaga secara perlahan.
Dapat dilihat di sini bahwa semi-linkage adalah gesekan geser antara pelat penekan kopling dan roda gila. Dalam proses ini, sejumlah besar panas akan dihasilkan dan pelat tekanan kopling serta roda gila akan dikonsumsi.
Oleh karena itu, pengemudi berpengalaman akan berusaha mengurangi waktu half linkage, atau membiarkan half linkage terjadi di area kecepatan sangat rendah.
Untuk mencapai akselerasi start yang mulus, gearbox kopling ganda DCT memerlukan periode semi-linkage yang lama dalam proses akselerasi.
Dalam kondisi jalan kota yang padat, kendaraan berada dalam kondisi-kecepatan rendah atau 1, 2 shift dalam waktu yang lama, sehingga dapat dibayangkan keausan kopling.
Kecuali jika bagian penggeraknya selalu mulus, hal ini dapat mengurangi jumlah perpindahan dan setengah linkage, yang merupakan cara efektif untuk mengurangi tingkat keausan dan memperpanjang masa pakai kopling.
②-2.Kopling multi-cakram basah
Pisahkan pelat penekan kopling menjadi beberapa kelompok, melalui kontrol hidraulik untuk menekan dan mengendurkan pelat kopling, sehingga dapat mewujudkan transmisi tenaga, interupsi, kopling seperti ini biasa kita sebut kopling multi-cakram basah.
Hal ini meningkatkan lubang oli saluran oli di poros utama, ketika kopling berputar dengan kecepatan tinggi, oli transmisi dapat disebarkan ke pelat gesekan kopling melalui gaya sentrifugal, yang secara efektif dapat mencapai pelumasan.
Kedua, oli transmisi juga memiliki kemampuan aliran penyerapan panas dan pembuangan panas. Hal ini dapat mengurangi suhu pelat gesekan kopling dan mengurangi keausan pada kondisi dampak angin dengan efisiensi rendah, seperti mengemudi kecepatan rendah.
Gearbox kopling ganda basah secara umum memiliki masa pakai lebih dari 200.000 kilometer, hampir sepanjang siklus servis mobil.
Selain itu, dibandingkan dengan kopling ganda kering, stabilitas transmisi tenaganya lebih baik. Hal ini dapat mewujudkan start ejeksi kecepatan tinggi dan mengurangi jarak perpindahan gigi saat ditempatkan pada kendaraan berperforma tinggi.
③ Tidak bisakah Anda membeli kopling ganda kering?
Saat ini kopling ganda basah serta girboks AT dan CVT banyak digunakan di pasar mobil keluarga untuk menggantikan kopling ganda kering. Secara umum, selalu ada-model kopling ganda yang tidak kering untuk mobil, dan pilihan yang masuk akal dapat dibuat untuk menghindari lubang.
Jika Anda tertarik dengan model girboks kopling ganda kering saja, atau karena alasan biaya ingin membeli girboks kopling ganda kering model, maka Anda perlu memberikan perhatian ekstra dalam proses penggunaan, jangan sampai kopling beban tinggi bekerja.
Caranya sederhana: kurangi perpindahan gigi sebagian dan kurangi perpindahan gigi.
Seperti disebutkan di atas, penyebab masalah kopling ganda kering adalah karena kopling berada dalam side linkage dalam waktu lama, atau berulang kali perlu berpindah gigi, yang akan membuat suhu kopling terlalu tinggi, kecepatan berkendara rendah dan membiarkan dampak angin efisiensi berkurang, udara tidak dapat menghilangkan panas dalam kopling, mengakibatkan kopling terbakar dan rusak.
Jadi, sebagai pemilik mobil, Anda hanya perlu menghindari kondisi di atas, Anda bisa memperpanjang umur kopling.
Misalnya: merencanakan rute sebelum melakukan perjalanan, menghindari ruas jalan yang padat;
Mode manual digunakan pada kecepatan rendah untuk membatasi jumlah perpindahan gearbox;
Akselerasi perlu tegas, jangan biarkan throttle terbuka, biarkan kopling dalam waktu singkat terkombinasi penuh.
Perlu diperhatikan bahwa walaupun perubahan kebiasaan berkendara dapat memperpanjang umur kopling, namun cakram gesek kopling akan tetap aus seiring bertambahnya jarak tempuh berkendara, sehingga pada model kopling ganda kering lansia, pemilik perlu melakukan pengecekan kopling tepat waktu, agar terhindar dari kecelakaan dalam proses berkendara.
Berikut video cara kerja transmisi kopling ganda(sumber video: Pelajaran
)