https://www.brake-cylinder.com% 2fclutch-master-silinder/
https://www.brake-cylinder.com% 2fkopling-roda-silinder/
Konsumen umum mengatakan bahwa umur transmisi kopling ganda sebenarnya mengacu pada umur pelat gesekan koplingnya, karena dibandingkan dengan bodi transmisi, umur kopling jauh lebih pendek, dan apabila terjadi kerusakan, umumnya kerusakan kopling.
Berdasarkan kondisi kerjanya, gearbox kopling ganda kering yang beredar di pasaran saat ini dapat digunakan sejauh 50.000-100000 kilometer. Kemacetan parah di lingkungan mobil kemungkinan akan menimbulkan masalah dalam jarak 30.000-50000 kilometer. Jika kondisi kerjanya lancar, masa pakainya juga dapat mencapai lebih dari 100.000 kilometer.
① Fungsi kopling
Seperti disebutkan di atas, umur kopling lebih pendek daripada umur kotak roda gigi untuk transmisi kopling ganda, jadi di sini dibahas terlebih dahulu struktur koplingnya.
Mesin dan kotak persneling kendaraan bertenaga minyak memerlukan "konektor". Kotak persneling otomatis (AT) dan beberapa kotak persneling variabel kontinu (CVT) menggunakan konverter torsi hidrolik. Bagian ini menyalurkan daya melalui aksi kopling hidrolik tanpa pemisahan dan kombinasi mekanis.
Transmisi manual dan transmisi kopling ganda menyalurkan daya dalam bentuk pelat tekanan pelat gesek. Kopling memutus transmisi mesin selama perpindahan gigi, lalu menggabungkan keduanya untuk menyamakan kecepatan rasio gigi.
Selain itu, start statis, start ejeksi juga merupakan kopling dengan pemisahan terhadap kombinasi suatu jenis tindakan.
② Jadi apa perbedaan antara kopling?
Mari kita perjelas dua jenis kopling:
②-1. Kopling gesekan
Struktur gesekan kering mengacu pada kopling tanpa pendinginan oli pelumas, pelat gesekan (pelat kopling) dan pelat penekan dalam proses penggabungan dengan roda gila mesin atau setengah hubungan akan menghasilkan sejumlah besar panas, bagian panas ini diambil oleh angin alami.
Kopling ini pada kenyatannya aplikasinya sangat luas, transmisi manual MT dan transmisi mekanis otomatis kendali elektrik AMT dengan tipe ini, alasannya adalah desain ini mempunyai struktur sederhana, biaya rendah, dan menyederhanakan motivasi partisipasi, dipadukan dengan pemisahan komponen, membuat transmisi daya lebih efisien (dan ya, efisiensi transmisi kopling tipe kering adalah kopling tipe rasio kelembapan yang lebih tinggi).
Karena transmisi manual (MT) ditentukan oleh pengemudi untuk menggeser frekuensi dan waktu setengah tautan, daya yang dikombinasikan dengan kecepatan sepenuhnya dikendalikan oleh pengemudi, sehingga kopling kotak roda gigi manual dapat "secara subyektif" mengurangi jumlah dan tingkat keausan, di sini, kita harus menyebutkan setengah tautan.
Semi-linkage terutama dioperasikan saat kendaraan dinyalakan dan berakselerasi perlahan. Dalam kondisi ini, tidak ada hubungan lengkap antara flywheel dan pelat penekan kopling, dan kecepatan flywheel jauh lebih tinggi daripada poros keluaran kopling. Melalui gesekan geser antara flywheel dan pelat penekan, tenaga mesin ditransfer ke poros keluaran.
Kebutuhan akan semi-linkage adalah karena kecepatan awal sangat rendah, dan daya keluaran lebih rendah daripada resistansi berjalan;
Jika kopling terpasang penuh, hambatan akan lebih besar daripada daya dan mesin akan terpaksa berhenti (macet).
Jika ingin memulai dengan benar, Anda perlu melepaskan kopling untuk mengimbangi resistansi driveline, dan torsi keluaran roda gila akan berkurang, tetapi Anda dapat memulai dengan benar setelah perlahan-lahan membangun daya.
Dapat dilihat di sini bahwa semi-linkage adalah gesekan geser antara pelat penekan kopling dan roda gila. Dalam proses ini, sejumlah besar panas akan dihasilkan dan pelat penekan kopling serta roda gila akan terpakai.
Oleh karena itu, pengemudi yang berpengalaman akan mencoba mengurangi waktu half linkage, atau membiarkan half linkage terjadi di area kecepatan sangat rendah.
Agar tercapai akselerasi start yang halus, gearbox kopling ganda DCT memerlukan periode semi-linkage yang panjang dalam proses akselerasi.
Pada kondisi jalan kota yang padat, kendaraan berada dalam kecepatan rendah atau keadaan 1, 2 gigi dalam waktu lama, sehingga keausan kopling dapat dibayangkan.
Kecuali jika bagian penggerak halus untuk sebagian besar waktu, hal itu dapat mengurangi jumlah perpindahan dan setengah hubungan, yang merupakan cara efektif untuk mengurangi tingkat keausan dan memperpanjang masa pakai kopling.
②-2. Kopling multi-cakram basah
Membagi pelat tekanan kopling menjadi beberapa kelompok, melalui kontrol hidrolik untuk menekan dan mengendurkan pelat kopling, sehingga dapat mewujudkan transmisi daya, menyela, kopling semacam itu umumnya kita sebut kopling multi-cakram basah.
Ini meningkatkan lubang oli saluran oli di poros utama, saat kopling berputar dengan kecepatan tinggi, oli transmisi dapat disebarkan ke pelat gesekan kopling melalui gaya sentrifugal, yang secara efektif dapat mencapai pelumasan.
Kedua, oli transmisi juga memiliki kemampuan penyerapan panas aliran dan pembuangan panas. Ia dapat mengurangi suhu pelat gesekan kopling dan mengurangi keausan dalam kondisi efisiensi rendah akibat benturan angin, seperti mengemudi dengan kecepatan rendah.
Transmisi kopling ganda basah umum memiliki masa pakai lebih dari 200.000 kilometer, hampir sepanjang siklus servis mobil.
Selain itu, dibandingkan dengan kopling ganda kering, transmisi dayanya lebih stabil. Sistem ini dapat melakukan ejeksi dengan kecepatan tinggi dan mengurangi jarak bebas perpindahan gigi saat dipasang pada kendaraan berperforma tinggi.
③ Tidak bisa beli kopling ganda kering?
Saat ini, kopling ganda basah dan transmisi AT dan CVT banyak digunakan di pasar mobil keluarga untuk menggantikan kopling ganda kering. Secara umum, akan selalu ada model kopling ganda non-kering untuk mobil, dan pilihan yang wajar dapat dibuat untuk menghindari lubang.
Bila anda hanya berminat pada model transmisi kopling ganda kering saja, atau karena alasan biaya ingin membeli model transmisi kopling ganda kering, maka anda perlu memberikan perhatian ekstra dalam proses pemakaiannya, jangan sampai kopling bekerja dengan beban yang tinggi.
Triknya sederhana: buat mobil menggunakan gigi yang lebih sedikit dan jarang mengganti gigi.
Seperti yang telah disebutkan di atas, penyebab terjadinya masalah kopling ganda kering adalah karena kopling berada dalam hubungan samping dalam jangka waktu lama, atau perlu melakukan perpindahan gigi secara berulang-ulang, sehingga suhu kopling menjadi terlalu tinggi, saat berkendara dalam kecepatan rendah dan mengurangi efisiensi benturan angin, udara tidak dapat menghilangkan panas dalam kopling, sehingga mengakibatkan kopling terbakar dan rusak.
Jadi, sebagai pemilik mobil, Anda hanya perlu menghindari kondisi-kondisi di atas, Anda dapat memperpanjang umur kopling.
Misalnya: rencanakan rute sebelum bepergian, hindari bagian jalan yang macet;
Mode manual digunakan pada kecepatan rendah untuk membatasi jumlah perpindahan gigi;
Akselerasi perlu dilakukan dengan tegas, jangan menahan tuas gas terbuka, biarkan kopling diinjak sepenuhnya dalam waktu singkat.
Perlu dicatat bahwa meskipun perubahan kebiasaan mengemudi dapat memperpanjang umur kopling, tetapi cakram gesekan kopling akan tetap aus seiring bertambahnya jarak tempuh mengemudi, jadi pada model kopling ganda kering yang sudah tua, pemilik perlu memeriksa kopling tepat waktu, untuk menghindari kecelakaan dalam proses mengemudi.
Berikut adalah video tentang cara kerja transmisi kopling ganda(sumber video: Lessics)
)