Remkalipersadalah komponen terpenting di seluruh sistem rem, sehingga pabrik asli akan menggunakan produk dengan stabilitas dan kualitas yang sangat tinggi saat merancang sistem rem, dan perlu untuk memastikan bahwa komponen kaliper tidak mahal, tetapi konsekuensi dari melakukannya sering Mengorbankan kinerja pengereman. Oleh karena itu, kaliper asli adalah kaliper dasar dengan struktur paling sederhana, dan beberapa kaliper asli juga kecil dan menyedihkan. Adapun rem yang dimodifikasi, kaliper rem seperti apa yang harus dipilih dan bagaimana cara membelinya dengan benar atau tidak?
Secara umum, kami memodifikasi rem untuk mengubah kaliper dari jenis piston yang berlawanan. Kaliper adalah: empat piston, enam piston, delapan piston.
Sangat mudah untuk mengetahui berapa banyak piston caliper. Mulut bundar di kedua sisi caliper adalah piston. Hitung mereka, dan ada beberapa piston yang beberapa piston.
Proses kerja dari keseluruhan sistem rem pada dasarnya adalah ketika pedal rem diinjak, mekanisme linkage pedal akan menggunakan bantuan master silinder rem untuk menekan oli di pompa rem, mendorong oli rem, dan mengirimkan melalui selang rem. Tekanan minyak rem ditransmisikan ke kaliper rem keempat roda,dan kaliper mendorong bantalan rem untuk menggosok cakram rem, dan akhirnya mencapai tujuan memperlambat dan mengerem.
Desain kaliper rem terutama dapat dibagi menjadi:kaliper piston tunggal dankaliper multi-piston. Sebagian besar kaliper asli adalah kombinasi piston satu arah, dan bantalan rem di sisi lain didorong oleh gaya reaksi kaliper. Maka nama "kaliper mengambang". Kerugian utama dari desain ini adalah bahwa dalam kasus pengereman darurat, kaliper "berbentuk gerbang" asli akan menekuk ke kedua sisi dan berubah bentuk, dan efek gaya sesaat sangat buruk, dan seringkali perlu menerapkan tekanan lagi untuk mencapai efek pengereman maksimum.
Untuk kaliper multi-piston yang berlawanan, sisi dalam dan luar dari seluruh kaliper diperbaiki, dan gaya klem bantalan rem dalam dan luar masing-masing bertanggung jawab untuk piston di kedua sisi, sehingga disebut juga "kaliper tetap". Dibandingkan dengan kaliper piston tunggal dan kaliper multi-piston, akan ada area limbah yang tersisa pada kaliper piston tunggal yang tidak dapat diisi. Untuk menghindari pemborosan area ini, kaliper tetap multi-piston muncul.
Kaliper tetap multi-piston ini tidak hanya memiliki keunggulan kekakuan yang baik, gaya klem yang kuat, gaya rata-rata dan respons cepat, tetapi juga memiliki keunggulan material. Keuntungan ringan dan disipasi panas dari besi cor. Oleh karena itu, sebagian besar kaliper multi-piston lawan tetap ini dikonfigurasikan pada beberapa mobil performa, dan mereka juga merupakan produk populer di pasar setelah dimodifikasi.
Untuk kaliper multi-piston, mereka sebenarnya dibagi menjadi beberapa tingkatan karena desain dan bahannya yang berbeda. Secara umum, ada beberapa tingkat "penempaan dua bagian", "pengecoran satu bagian" dan "penempaan satu bagian". Sebenarnya, apapun jenis kaliper yang diproduksi, itu tidak lebih dari untuk meningkatkan kekuatan kaliper itu sendiri, karena setiap kali Anda menginjak rem dengan kuat, kaliper akan terkena gaya reaksi piston yang sangat besar, dan caliper itu sendiri akan berubah bentuk ke berbagai tingkat. Di sinilah judder rem, kebocoran oli, dan keausan kampas rem yang tidak merata. Oleh karena itu, semakin intens kondisi mengemudi, semakin tinggi persyaratan kekuatan material kaliper. Pada saat yang sama, dengan proses produksi yang berbeda, biaya kaliper juga sangat berbeda. Berbagai merek dan nilai produk caliper yang telah kita lihat juga Akan ada perbedaan harga yang sangat besar.
Untuk jenis kaliper yang berbeda, selain perbedaan proses pembuatan dan bahan, ada juga kaliper versi jalanan dan versi kompetitif. Sebuah pertanyaan yang akan ditanyakan banyak pengendara, apa perbedaan antara versi jalanan dan versi kompetitif? Apakah lebih baik menggunakan rem langsung pada versi kompetitif? Sebagian besar pengendara di sini memiliki kesalahpahaman seperti itu. Kaliper versi kompetitif harus sangat baik dalam hal efek pengereman, dan desainnya sendiri juga dirancang untuk lintasan. Lebih ringan, memiliki ventilasi dan pembuangan panas yang lebih baik, dan memiliki efek pengereman yang lebih langsung. dan masih banyak lagi. Namun, jika hanya untuk berkendara intens, bukan untuk perjalanan harian, bisa dikatakan caliper versi kompetitif sudah pasti menjadi pilihan utama. Namun, jika Anda ingin mempertimbangkan mengemudi harian, maka saya dapat mengatakan secara bertanggung jawab, tolong jangan memilih versi kompetitif caliper, desainnya sendiri yang ringan, kekuatan yang lebih tinggi, pembuangan panas yang lebih baik, semua harus mengorbankan kinerja lainnya, Untuk misalnya, suara rem yang tidak normal, rasa kaki yang buruk, linieritas rem yang buruk, dll., Yang paling penting, versi kompetitif dari caliper umumnya tidak dilengkapi dengan boot piston. Namun, ketika kita berkendara setiap hari, debu yang dihasilkan oleh gesekan bantalan rem, lumpur di hari hujan dan bersalju, jika tidak ada jaket debu, begitu debu halus masuk ke piston slide, piston tidak akan macet dan oli kebocoran tidak akan terlalu jauh. . Oleh karena itu, jika kita adalah mobil jalanan sehari-hari, untuk mengupgrade kaliper, Saya selalu merekomendasikan memilih beberapa kaliper versi jalanan, yang benar-benar cocok.
Untuk kaliper rem yang dimodifikasi, ada juga komponen penting kaliper, yaitu "kode jembatan". Faktanya, ini adalah basis transfer yang diperbaiki caliper dan tanduk sasis. Pemasangan kaliper yang dimodifikasi, kecuali untuk versi OEM asli dari kaliper multi-piston yang disesuaikan, tidak dapat langsung dipasang dan dipasang di mobil. Anda perlu menyesuaikan sepasang kode jembatan untuk memasang kaliper sesuai dengan model yang berbeda dan data kaliper yang dimodifikasi. Ini memerlukan proses penyesuaian kode jembatan, untuk secara akurat memahami data tanduk model, posisi tetap dan data sekrup dari kaliper yang dimodifikasi, data ketebalan cakram rem, data kepala poros dan sebagainya. Akurasi pemrosesan sangat tinggi, dan sedikit kesalahan data akan menyebabkan masalah jitter rem dan kebisingan abnormal, yang akan sangat mempengaruhi kinerja pengereman.
Selain itu, di bawah gaya pengereman yang kuat, ada juga persyaratan yang sangat tinggi untuk kekuatan kode jembatan ini, dan masalah seperti deformasi tidak dapat terjadi, jika tidak, kinerja pengereman akan sangat terpengaruh. Umumnya, bahan untuk memproses kode jembatan khusus di pasaran adalah paduan aluminium kekuatan tinggi, yang diproses oleh kontrol numerik presisi tinggi dari jendela.
Tentu saja, ada beberapa kesalahan umum;
1. Pertama-tama, untuk mengoreksi pernyataan yang salah, bukan berarti semakin banyak piston kaliper, semakin kuat remnya. Bagus tidaknya efek pengereman mobil tergantung banyak hal, seperti desain sirkuit oli, master silinder rem, desain pedal, pemilihan oli rem, cakram rem, bantalan rem dan sebagainya.
Misalnya, beberapa sepeda motor besar Amerika memiliki kaliper apung piston tunggal, tetapi tekanan kaliper dapat memecahkan cakram mobil keluarga biasa.
Jadi pertanyaannya, apa perbedaan antara kaliper multi-piston dan kaliper piston tunggal? Jawabannya adalah kaliper multi-piston memiliki lebih banyak area gesekan, kaliper lebih kecil, dan umpan balik rem lebih halus.
2. Tentu beberapa pemilik mobil akan bertanya, setelah mengganti kaliper multi piston, apakah master silinder mobil asli tidak bisa membawanya? Pertanyaan ini tergantung pada data pasokan bahan bakar dari master silinder mobil Anda.
3. Juga, beberapa pemilik mobil membeli satu set lengkap kaliper rem mobil asli impor, berpikir bahwa tidak akan ada masalah jitter setelah dipasang di mobil. Untuk menjelaskan di sini, bukan berarti kaliper rem import full set tidak akan goyang. Karena setiap mobil terbuat dari toleransi, dan seiring waktu, mobil itu sendiri akan aus. Kesalahan kecil ini akan mempengaruhi kinerja caliper. Masalah ini tertulis dalam manual kit kaliper rem.