Uji ketahanan korosi penguat vakum dengan rakitan silinder master rem

Abstrak: Dengan berkembangnya industri otomotif, uji ketahanan korosi memainkan peran penting dalam deteksi uji. Melalui evaluasi dan analisis uji ketahanan korosi, dipelajari apakah penguat vakum dengan rakitan master silinder rem memenuhi tujuan standar uji ketahanan korosi. Berdasarkan standar "QFC-CA04-005-2015 Brake Vacuum Booster dengan Brake Master Cylinder Assembly", pengujian diselesaikan menggunakan ruang uji korosi semprotan garam, ruang uji panas lembap suhu tinggi dan rendah, serta penguat vakum tinggi dan bangku tes kinerja komprehensif suhu rendah.

1. Uji Latar Belakang

Saat ini, dengan meningkatnya perkembangan industri otomotif, uji ketahanan korosi memainkan peran penting dalam evaluasi desain mobil, penelitian lingkungan, pengembangan produk baru, pemilihan material, dan kontrol kualitas. Untuk mengevaluasi apakah penguat vakum yang ada dengan rakitan silinder master rem memenuhi persyaratan standar, sampel diverifikasi dan dianalisis melalui uji ketahanan korosi.

2. Item Uji Ketahanan Korosi

Menurut 《QFC-CA04-005-2015 Brake Vacuum Booster dengan standar ekspres Brake Master Cylinder Assembly, item pengujian meliputi uji ketahanan korosi, uji keketatan udara, uji karakteristik input dan output, dan uji kekuatan beban berat.

3. Mulai Eksperimen

(1) Uji Ketahanan Korosi

Proses pengujian: Pertama, sambungkan selongsong pelindung batang dorong dan selang vakum, dan simulasikan kondisi kendaraan sebenarnya untuk memperbaiki penguat vakum dengan rakitan silinder master rem; kemudian lakukan uji ketahanan korosi secara berurutan, diagram siklus ditunjukkan pada Gambar 1 . Terakhir, lakukan 30 siklus sesuai Gambar 1, dan uji korosi siklik terutama digunakan untuk memverifikasi komponen dengan persyaratan anti korosi tinggi.

Hasil pengujian: Standar ini hanya mensyaratkan kinerja dan kekuatan setelah uji ketahanan korosi memenuhi persyaratan, sehingga kondisi korosi dari setiap enam siklus pengujian ini disediakan. Hasil pengujian ditunjukkan pada Tabel 2, dan sampel pengujian ditunjukkan pada Gambar 2.

Tes Ketat Udara

Proses pengujian: Pertama, pasang sampel di bangku kaku sesuai dengan metode kendaraan yang sebenarnya, dan sambungkan sumber vakum, sensor, dan beban; kemudian, ketika tingkat vakum mencapai 66,7 kPa, potong sumber vakum, sehingga penguat vakum dalam keadaan tidak beroperasi, ukur penurunan vakum dalam waktu 15 detik; terakhir, terapkan beban titik penambah maksimum ke batang dorong katup kontrol, potong sumber vakum, dan ukur penurunan vakum dalam waktu 15 detik.

Hasil pengujian: Standar ini mensyaratkan penurunan tekanan vakum Kurang dari atau sama dengan 3,3 kPa untuk uji keketatan udara. Hasil pengujian dan penilaian ditunjukkan pada Tabel 3.

Uji Karakteristik I/O

Proses pengujian: Pertama, pasang sampel di bangku kaku seperti kendaraan sungguhan, dan sambungkan kembali sumber vakum, sensor, dan beban; kemudian, ketika vakum mencapai 66,7 kPa, berikan beban ke katup kontrol dengan kecepatan 0.05 mm/s Pada batang dorong, ukur gaya awal, nilai lompatan, dan rasio bantuan; terakhir, pilah data uji dan buat penilaian terhadap standar.

Tes Kekuatan Beban Berat

Proses pengujian: Pertama, pasang sampel di bangku kaku sesuai dengan metode kendaraan yang sebenarnya, dan sambungkan kembali sumber vakum, sensor, dan beban; kemudian, ketika vakum mencapai 66,7 kPa, lakukan uji kekuatan beban berat secara berurutan.

4. Kesimpulan

Melalui tes ini, dievaluasi bahwa batch booster vakum dengan rakitan master silinder rem ini memenuhi syarat.

Perancang mobil harus memiliki pengetahuan berikut untuk melaksanakan desain perlindungan yang sangat baik, yaitu prinsip korosi dan bentuk korosi, bahan mobil dan pengaruh berbagai faktor pada bahan, metode perlindungan korosi dan pengaruhnya, dan hubungan antara bentuk berbagai bagian mobil dan korosi.