Kopling Master silinder terlepas dan terlibat

Saat ini, sebagian besar sistem kontrol kopling dalam industri otomotif, terutama di industri kendaraan komersial, mencapai pemisahan kopling dan kopling melalui silinder Master kopling dan penguat kopling. Saat pedal kopling 1 ' diinjak, gaya pedal ditransmisikan ke piston silinder Master kopling 4 ' oleh lengan rocker pedal 2 ' dan batang dorong 3 '. Setelah kopling Master silinder piston 4 ' bergerak, Ruang minyak tekanan disegel didirikan untuk mewujudkan gaya ditransmisikan ke Booster kopling melalui tekanan hidrolik dari ruang Build-up tekanan untuk memisahkan fungsi kopling. Sejak kopling Master silinder piston 4 ' saat ini digunakan di pasar langsung menerima kekuatan dari batang dorong 3 ', dan ketika menginjak pedal kopling 1 ', batang dorong 3 ' mengikuti pedal rocker lengan 2 ' untuk gerakan busur, sehingga kopling piston pompa 4 ' dan batang dorong 3 ' tidak koaksial, dan ada gaya pemisahan lateral pada arah vertikal ke silinder kopling Master piston 4 ' gerakan , yang akan menyebabkan kopling silinder piston Master 4 ' untuk dipakai. Gaya pemisahan ini meningkatkan gesekan antara silinder piston Master kopling 4 ' dan Master kopling silinder 5 ' selama gerakan, mempercepat keausan kopling Master silinder segel, dan piston juga miring karena kekuatan lateral menyebabkan fenomena kegagalan kartu.