Mobil dibuat untuk kecepatan, dan orang dapat merancang dan membuat mobil yang lebih cepat, tetapi mengapa tidak? Bukannya tenaga kuda mesin tidak cukup, tetapi teknologi pengeremannya tidak bisa mengimbangi. Tanpa pengereman, tidak ada kecepatan, dan kecepatan maksimum mobil selalu dibatasi oleh kinerja pengereman. Makalah ini berfokus pada bentuk pengereman arus utama mobil, dan memahami struktur dan komponen sistem pengereman dan karakteristiknya bersama-sama.
Bentuk rem
Saat ini, ada dua jenis rem utama di mobil domestik: rem tromol dan rem cakram rem.
Prinsip pengeremannya sama, yaitu bagian tetap yang tidak berputar (sepatu rem/pad) menekan bagian (tromol/cakram rem) yang berputar bersama roda dengan gaya tertentu sehingga memaksa roda untuk mengerem.
rem tromol
Komponen: Terdiri dari tromol rem, sepatu rem, lapisan gesekan, pegas balik, silinder roda rem dan komponen lainnya.
Rem tromol terbuat dari besi tuang dan bentuknya seperti tromol, oleh karena itu dinamakan rem tromol.
Proses pengereman: Saat pedal rem diinjak, minyak rem masuk ke dalam silinder roda rem melalui pipa minyak rem, dan mendorong sepatu rem untuk bergerak naik turun dalam dua arah. Sisi dalam menghasilkan gesekan, yang menghasilkan efek pengereman.
Fitur: Keunggulan rem tromol adalah biaya produksi yang rendah, pekerjaan yang stabil, dan perawatan yang mudah. Oleh karena itu, biasa terjadi pada roda belakang mobil irit.
rem cakram
Komponen: rem cakram, kaliper rem, bantalan rem, piston dan silinder roda rem dan komponen lainnya.
Proses pengereman: Saat pedal rem diinjak, minyak rem melewati pipa minyak rem dan melewati silinder roda rem untuk menekan piston untuk mendorong kaliper rem.
Bantalan gesekan pada kaliper bergesekan dengan cakram rem pada roda untuk menghasilkan efek pengereman.
Fitur: Penampilan cantik, ringan, biaya produksi tinggi, pembuangan panas cepat, dan efek pengereman yang baik.
Apalagi sekarang semakin banyak rem cakram berventilasi, bantalan dan ventilasi berventilasi yang dirancang di tengah cakram rem, yang meningkatkan kapasitas pembuangan panas cakram rem, sehingga digunakan pada mobil sport atau mobil balap. Hal ini sangat umum.
Eksterior rem cakram Porsche 911
Rem keramik
Dibandingkan dengan rem cakram biasa, rem cakram keramik memiliki karakteristik ringan, tahan suhu tinggi, dan tahan aus. Rem cakram biasa rentan terhadap panas tinggi dan resesi termal di bawah pengereman penuh, dan kinerja pengereman akan sangat berkurang, sedangkan cakram rem keramik memiliki ketahanan resesi termal yang baik, dan kinerja ketahanan panasnya berkali-kali lebih tinggi daripada rem cakram biasa. . Tapi harganya yang mahal membuatnya hanya muncul di supercar.
Rem parkir
Umumnya rem parkir mobil disebut juga rem tangan, yang biasanya disusun pada roda belakang berupa rem tromol, sehingga hanya dua roda belakang yang direm saat rem tangan ditarik. Pada beberapa model kelas atas, rem tangan elektronik secara bertahap menggantikan rem tangan tradisional. Rem tangan elektronik secara kasar dibagi menjadi dua jenis, salah satunya adalahjenis menarik tali kawat, yaitu motor listrik digunakan untuk langsung menggantikan penarikan kawat manual sebelumnya. Yang kedua adalahtipe kaliper integral, yaitu penggunaan motor listrik dan mekanisme deselerasi untuk langsung bekerja pada rem cakram untuk mewujudkan rem parkir.
Rem tangan kabel tradisional
Rem tangan elektronik
Booster rem
Kalaupun ada bantuan hidrolik untuk membantu pengemudi mengerem, namun bagi wanita yang tidak terlalu bertenaga, jika tidak memiliki tenaga yang cukup untuk menginjak pedal rem, akan sangat berbahaya dalam keadaan darurat.
Booster rem juga disebut booster vakum, yang bentuknya seperti penggorengan. Prinsip kerjanya sangat sederhana, yaitu ruang dalam booster dibagi menjadi dua oleh diafragma ruang udara, dan ruang udara di sisi yang jauh dari pedal rem dihubungkan dengan intake manifold mesin dengan pipa. membentuk tekanan negatif. Ketika pedal rem diinjak, ruang udara di dekat pedal memasuki atmosfer, sehingga perbedaan tekanan udara atmosfer digunakan untuk mendorong bagian master silinder rem untuk mencapai efek boosting rem.
Penampilan penguat rem
Diagram skema booster rem, bagian merah adalah keadaan tekanan negatif. Saat pedal rem diinjak, tekanan udara di sisi kanan diafragma ruang udara lebih besar dari sisi kiri, sehingga terjadi perbedaan tekanan udara.
Sistem kontrol elektronik sistem pengereman
Untuk memastikan keamanan pengereman pengemudi dan meningkatkan kenikmatan berkendara, para insinyur telah melengkapi mobil dengan beberapa sistem bantuan elektronik canggih.
Sistem Bantu Rem Darurat EBA
Sistem bantuan pengereman darurat digunakan untuk secara otomatis meningkatkan gaya pengereman dalam sekejap ketika ECU komputer yang terpasang menemukan bahwa pengemudi melakukan pengereman darurat, untuk mencegah situasi berbahaya karena daya pengemudi yang tidak mencukupi.
Ketika saat melepaskan pedal gas dan menginjak rem yang diterima oleh sensor, kecepatan dan kekuatan menginjak rem memenuhi persyaratan, ECU akan segera memulai tindakan pengereman darurat, dan gaya pengereman akan diberikan sepenuhnya hanya dalam waktu. beberapa milidetik. Pengemudi memiliki waktu yang jauh lebih cepat untuk menekan pedal rem ke bawah, yang dapat
Sistem Pengereman ABS-Anti-terkunci
Sistem pengereman anti-lock. Ini adalah sistem kontrol keamanan mobil dengan keunggulan:anti-selip dan anti-lock, dll. Telah banyak digunakan di mobil. ABS terutama terdiri dari:Unit kontrol ECU, sensor kecepatan roda, perangkat pengatur tekanan rem, dan sirkuit kontrol rem.
Selama proses pengereman, unit kontrol ABS secara terus-menerus memperoleh sinyal kecepatan roda dari sensor kecepatan roda dan memprosesnya untuk menentukan apakah roda akan dikunci. Karakteristik pengereman ABS adalah bahwaketika roda cenderung ke titik kritis penguncian, tekanan silinder rem tidak meningkat dengan meningkatnya tekanan silinder rem utama, dan tekanan berubah di dekat titik kritis penguncian.
Jika dinilai bahwa roda tidak terkunci, perangkat pengatur tekanan rem tidak berfungsi, dan gaya pengereman akan terus meningkat; jika dinilai bahwa roda akan mengunci, ECU mengirimkan instruksi ke perangkat pengatur tekanan rem untuk menutup silinder rem dan roda rem. Jika dinilai bahwa roda terkunci dan tergelincir, itu akan mengirim perintah ke alat pengatur tekanan rem untuk mengurangi tekanan oli silinder roda rem dan mengurangi gaya pengereman.
Program Stabilitas Elektronik ESP
Sistem ESP sebenarnya merupakan perpanjangan dari fungsi ABS (anti-lock brake system) dan ASR (drive wheel anti-skid system), yang dapat dikatakan sebagai bentuk perangkat anti-selip tertinggi di mobil saat ini. Ini terutama terdiri dari rakitan kontrol dan sensor kemudi (memantau sudut kemudi roda kemudi), sensor roda (memantau kecepatan dan rotasi setiap roda), sensor slip samping (memantau keadaan bodi kendaraan yang berputar di sekitar sumbu longitudinal ), sensor akselerasi lateral (memantau saat mobil memutar gaya sentrifugal) dll. Unit kontrol menilai kondisi berjalan kendaraan melalui sinyal sensor ini, dan kemudian mengirimkan perintah kontrol.
Ketika sebuah rintangan tiba-tiba muncul di depan kendaraan, pengemudi harus berbelok ke kiri dengan cepat. Pada saat ini, sensor kemudi mentransmisikan sinyal ini ke rakitan kontrol ESP. akan berlari langsung ke rintangan. Pada saat ini, sistem ESP akan segera mengerem roda belakang, sehingga gaya reaksi yang dibutuhkan oleh kemudi dapat dihasilkan, sehingga mobil dapat melaju sesuai dengan niat kemudi.
Jika Anda mengemudi ke arah yang berlawanan di jalur kiri tempat mobil melaju setelah berbelok, mobil berisiko mengalami oversteering, dengan begitu banyak torsi ke kanan sehingga bagian belakang mobil berayun ke kiri. Pada saat ini, sistem eSP akan mengerem roda depan kiri, torsi akan berkurang, dan mobil akan berbelok dengan mulus.